1樓：李某
瀉藥！手上剛好有這方面資料。
這個問題很多人都問過我，其實這個問題也是地鐵施工過程中的乙個重點和難點，地鐵作為城市緩解交通壓力的重要手段之一，很難免都要在市區繁華段落施工，而繁華路段管線就難免錯綜複雜，想要下穿管線我們就要從幾個方面入手，包括：前期的地勘階段的管線準確定位，設計階段盡量避開管線，施工階段的前期管線探查能改遷的就改遷，實在不行的就要採取必要的加固手段。
一般情況下地鐵施工城市主幹道下的施工多採用盾構機施工，這部分在設計階段都會避開沿途管線且盾構施工對土體影響相對較小，因此基本不存在管線保護及破壞問題，一般的管線保護問題多存在於車站的出入口施工，分為明挖和暗挖保護形式也有差異，下面我就簡單介紹一下。
明挖施工：明挖施工管線也遵循能改遷就改遷，不能改遷就根據情況採取保護。
對於埋置較淺的管線又是柔性管線多採用懸吊保護（下圖1 埋置較淺的管線完全挖出便於保護；圖2 管線挖出後的懸吊保護）。
圖一地下埋深較淺的柔性管線
圖二地下埋深較淺柔性管線採用懸吊覆蓋保護
暗挖施工：多用於下穿道路的出入口段落，由於不能採用明挖施工，因此只能為暗挖施工，暗挖施工也有相應的管線保護措施，比如管棚注漿支護加固周圍土體。圖下圖
三、四可以看到出入口暗挖段落與DN1800汙水管道的位置關係，紫色和藍色的粗線就是管棚施工位置注漿後相當於乙個托架可以起到支撐土體，保護汙水管下方土體不受暗挖施工影響發生沉降破壞上方汙水管道。圖五可以看到注漿後的管棚形態
圖三出入口暗挖段落增設管棚保護管線
圖四出入口暗挖段落主體結構與管棚位置關係
圖五管棚注水泥漿後對上方土體的加固效果
總之施工過程中對管線的保護是多種多樣的，我只是大概的說了其中的兩種，希望說的還算清楚。如有疑問可以提出我盡量回答。
《看不見的城市》裡面描寫的那些城市真實存在嗎？
羅伯特 舒曼 乙個形象一旦被乙個詞語固定住，就給抹掉了。我之所以不願意講述威尼斯，或許就是因為不願意一下子失去他。或許我在講述其他城市的時候，我就已經在一點一點第失去他。這是卡爾維諾的原話 還有就是我不太明白你想問啥。這些城市當然不存在這是廢話 你是想問是否存在於他的大腦中還是什麼？我不太明白 寓言...
在城市裡面通勤，想買公路車但是看了公路車說容易爆胎，入門3000 所以公路車真的那麼脆弱嗎，求推薦！？
LMA 沒有，路面不是太糟糕，溫度太高，基本不會爆胎，遠離碎石子這些路，胎壓打到110左右，3000入門公路車可以了，買捷安特這些，有門店有售後的，最好去實體店，二手雖然可能會淘到不錯的車，但是新手知識什麼的太少不建議，如果有個有經驗的朋友可以試試，通勤的話感覺公路車不適合，不過喜歡就好，主要還是不...
挖地鐵挖著挖著不小心挖到複雜地質怎麼辦？
小七 複雜地質不可怕，至少有勘察報告，前期規避了大的風險，遇到前期未考慮到的複雜問題，可以多方協商解決。修地鐵可怕的是遍地文物。西安修地鐵一條線最少一百多個古墓，文物局不發話不敢動。就像網上段子手說的一樣 喂，文物局麼？我們是六號線啊，剛才盾構機挖到了乙個墓，過來看看吧？好像是清朝乙個大地主。墓填掉...