1樓：長城汽車金融
其實一千個人心中就有一千個哈姆雷特，所以對於運動車型，各自有自己的想法，就個人感覺，分為兩種，第一種就是啊專門各大廠為了下賽道做的車型，專門用於各種拉力賽，排位賽等等而設計的車型。第二種就是量產的車型，外觀上突出運動基因，動力足，四輪懸掛強等等特點，基本上每個大廠都會有相關的主推車型。
2樓：張耕科
看一下這幾張圖。
車頭長，後尾短。車頂線條的流行性強，減少風阻。
大輪轂，腰線分明，顯示出速度感。
整體車高偏低，重點低便於轉向。坐姿低，打造賽車的視野感受。
其實，現在的轎車基本都朝著運動化來打造了。包括日系三強現在也在強調運動化，所以很難再去區別那些車型是運動型汽車，哪些不是了。都是在家用舒適和視覺運動感上尋找平衡點
3樓：膽小如鼠式坦克
1. 動力和圈數沒有必然的聯絡。操控不好的車，過彎速度更慢，拖累了平均圈速。在賽道上動力好的車跑不過比自己動力差的車，很正常。
2. 賽道和賽道還不一樣。有的賽道低速彎多，偏向操控。有的賽道都是高速彎，偏向動力。
如果操控更差的車，圈數還更快... 這是納斯卡嗎？
其實「運動型汽車」這個標籤已經是亂七八糟了，現在車企連加個外觀套件、裝個大點的輪轂、內飾整成紅黑色就敢叫死爆特。
在我看來，運動車首先必須是一台把駕駛體驗放在第一位的車。
動力必須要充沛，而且隨叫隨到。轉向必須要精準，操控必須要好，過彎輕盈不拖泥帶水，也不能像拽二哈一樣的側傾。必須有手動檔，換擋手感必須要好。
剎車力度必須能給予信心。座椅必須有足夠支撐...
至於效能、零百、圈數，並不是決定一台車是否「運動」的唯一指標。
4樓：netkiller
「運動」是被生造出來的營銷詞彙。是屌絲的意淫詞彙。
普通民用車無運動可言，超跑除外。同款WRC車就是外殼，消費者意淫車。
所有WRC車，都會改裝，防滾架必備，剎車必改，變速箱必須序列…… 除了外殼，裡面幾乎換了個遍。
5樓：木蘭丫丫
運動型車主要是能給人運動的駕駛感受，比如較低的重心，敏銳的轉向，直接的動力響應，以及運動感的排氣聲浪等等。不是動力強，跑的快就是運動型車，否則高鐵就是成了最運動的車了。
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