1樓：一切歸於簡單
首先，糾正乙個問題，是停靠貴陽北站而不是貴陽東站，貴陽東是前往四川、重慶方向的列車才停靠。
另外，答主發現，懷化南是個必停站（此站需要更換列車司機），因此，也將懷化南算進來。
答主的計算方法比較簡單粗暴：尋找每站之間耗時最短的車次，將其時間相加，再加上停站時間，即得到最後的總時間。
不過對於這種計算要說明幾個問題：
1，標桿車並不是所有站都停2分鐘。某些站停3分鐘、4分鐘甚至5分鐘以上都是可能的。如下圖：
2，並不是所有標桿車在兩站之間的執行時間一定最短。比如下圖，上海虹橋-杭州東區間，除了G85排圖是45分鐘，其餘都是46-48分鐘。也就是說，其實45-48分鐘都可以視為該區間內的最短執行時間，但是我們在計算時取了下限的45分鐘。
因此，如果真開行標桿車，實際用時應該要9小時30分鐘-9小時40分鐘內。
標桿車開行的條件是，這幾個站之間有很大的客流需求，因為它並不服務於沿線的小站。
一般的標桿車，執行里程都在1500公里以下，或者行車時間在6小時以下。當然對於上海-成都/重慶，上海-廣州，北京-廣州這種，雖然不滿足以上兩個條件之一，但是由於可以服務沿線的幾個大站，仍然是有一班標桿車的。但是疫情期間，最先停開的就是標桿車（如北京南-上海虹橋的G1/2），因為標桿車服務的客流有限，就那麼幾個站，這幾個站沒有客流，那就等於空車跑長途，損失很大。
典型的標桿車有：北京南-上海/上海虹橋，上海虹橋-鄭州東/西安北，廣州南-昆明南，大連北-哈爾濱西，武漢/漢口-上海虹橋，武漢/漢口-北京西，武漢-廣州南/深圳北，等等。
2樓：未命名
這兩個車次都是標桿車，滬廣標桿和京崑標桿，停站也只比題主說的多乙個懷化南站，分別取上海虹橋-長沙南段和長沙南-昆明南段，總用時約九個半小時。
如果你坐高鐵動車靠窗的位置，有人過來要跟你換座位，你會怎麼做？
大魚 有時候你的善良和好意真的會被人當作是理所應當的時候 真的很無奈。本人是長期每週坐高鐵往返工作地點和家裡。一般來說換座的事情只要不是太遠的車廂我都會答應。這回真是讓我無語凝噎。我是靠窗的F座位，一上車發現F坐了個小孩在睡覺，也沒想很多就直接坐到旁邊的D位 以為是分不清D和F的做錯了 當時心裡還納...
請問如果高鐵 動車發生事故那麼生存機率有多大？
禾天 普通旅客列車的160km h的緊急制動距離是1400公尺大致意思就是發現有情況上全制動力也需要1400或者更多的距離才能停車。司機平時視野距離大概也就500 1200公尺，過載列車，高鐵正常速度行駛只要是肉眼能看到的特殊情況 停放的列車，行人，異物等等 即使最快的反應也來不及。從這個溫州特大高...
在乘坐高鐵的過程中，如果乘務員通過查驗身份證來驗票，我可以拒絕出示身份證而以電子車票代替驗證嗎？
英語原著閱讀 剛才列車員要求出示身份證，我有些疑惑，為啥要看我的身份證。因為要報銷，上車前在候車廳列印了車票 話說，現在這玩意不知是不是還叫車票，列印時，提示的是報銷憑證 我將車票給列車員，她看了後，還要看我的身份證，說目前的規定是看身份證。我說是什麼規定，給我看看。那個小姑娘站在過道裡好一會兒，我...