1樓：括蒼山居士
馬太效應越來越大是世界各國城市發展的共同特點，中國也不例外，京滬深已經成為其他城市遙不可及的乙個層次，廣州固有優勢也很強大，成都、杭州、南京和天津各有千秋。其他二線城市裡，比較看好武漢、合肥、鄭州、重慶和西安。
除了以上城市，事實上絕大多數城市都處於跟跑者，中西部人口回流，尤其是大專以上學歷的人口回流，到省城的比例很大，其中以上二線城市中的鄭州、武漢、合肥、成都、重慶等，因為更具發展優勢，接受的人口會更多。
總的來說，評價就是，城市發展的馬太效應仍然存在，人口回流只是適度加強了中西部部分明星城市的人口增量，對京滬深廣等沒有明顯影響，京滬深廣的高階人才數量和質量並不因此減少只會更多。二線城市之間來說，得人才者得先機，從前幾年的抬高積分落戶門檻這兩年的搶人大戰，吃相實在有點難看，但也沒辦法，畢竟這是二線城市脫穎而出的最重要環節，誰能成為下乙個杭州，很大程度上取決於此，哪個中西部城市更有希望贏得先機，看看回流人口的多寡也許就能有所判斷。
2樓：「已登出」
我是安徽的，合肥的確是發展的蠻快的，但是我自己的直觀感受其實與安徽統計局的資料不太相符，可能我本身是安徽東部的人，東部去蘇南上海的本來就偏多，從省外回合肥或者老家定居的還沒有，反而是其中有部分在江蘇上海買了房子，確定是定居在那邊了，目前在上海待著的人以後是否回安徽，我覺得目前的就業和工資情況來看，基本上還是不可能，所以不知道這個每年的常住人口是如何統計的，其準確性如何，感覺與南韓日本等國家城市化的過程不太相符，我自己的話如果能待在大城市是絕對不會回小城市的，因為工作難找，未來也不見得會變好找。
如何推動中西部高鐵建設？
guoxintao 中西部 這個劃分方法本身就不對，應該說黑河 騰衝線以東和以西。主要的劃分依據是人口密度。例如四川的高鐵需求 無論是成渝城市帶內的，還是四川向京滬廣深之間的 絕對是不亞於東部的。 chris liu 另外，中西部高鐵與目前中西部的民航一樣，其主力客源都來自東部，特別是北上廣深這四大...
內陸（大概就是中西部？）省份，綜合實力最強的是那個？
深具世界眼光 四川，尤其在四川的人均超過河南之後。而且成渝第四極，說是綜合實力中西部第一並不為過。哎，可憐的河南 路子不對呀！你得黃河中游城市群呀 我來拋磚引玉！大家輕噴。綜合實力最強的肯定是按照GDP排名來看，所以是河南四川湖北湖南。因為GDP叫地區生產總值，是科技生產力，生產資料，人口，通過努力...
為什麼製造業向外國搬遷，而不向中西部搬遷？
Daniel 製造業真向中西部轉移中國就完犢子了。西部當不了世界工廠是區位因素決定的。海運成本直接比陸運低90 中西部怎麼玩 並且國內人員流動是基本自由的沒有西部比東部成本地一說。東部唯一的問題就是被政策卡著土地導致土地成本高。如果像西部轉移要麼就直接補貼，但是補貼能補貼出區位優勢？最多就是填上運費...