1樓：馬鹿
價值最大的是電噴和led燈，乙個大大提高了可靠性（冬天不用踹半天了）降低了油耗，乙個晚上出門安全了不少（35瓦的黃燈泡實在不夠用）。
最不喜歡的是儀表液晶化，買菜車就不要玩花。那萬年曆檔次的破螢幕，還不如機械表直觀呢。
你要是整合個手機屏上去，顯示效果好，可以導航可以當行車記錄儀也罷，雖然貴至少物有所值。
低配版可以縮掉晶元和系統就當儀表用，導航用藍芽連手機實現，就和汽車上後裝的HUD那樣。
手機支架用著不方便，還有丟手機的危險，這個錢我倒是願意出。
2樓：在凌晨
我2023年購入鈴木麗彩125，十年前就已上市目前1萬公里，油耗基本2.7以上，真沒設計，看看台灣踏板，前置郵箱，擋風介面
3樓：龍兄
十年前，就當它是2023年，那個時候國內踏板車市場罕見電噴，基本全是化油器，同時還在執行國二排放標準。水冷也幾乎沒有，二衝還能上牌（錢江小龜50，仿山葉VINO50的，我清楚記得它是能上牌的）
所有的踏板幾乎都是臥缸風冷，排量不大於150，皮帶純機械CVT
大致上就是這個水平
十年後的現在，已經國四了，這說明化油器的時代結束了，化油器全線停產了，更不要提二衝，銷聲匿跡多少年。我們再也買不到3千8百塊的堪用的100cc小毛驢了，哈哈哈哈哈
十年後的現在，水冷也在逐步普及，排量也越來越大，300的踏板都不算稀奇了，想當年大家可是把250當大排騎的
十年後的現在，液晶屏也逐漸有取代指標儀表的傾向，以及ABS在踏板車上的逐漸普及
還有其他類似於滾子搖臂，陶瓷缸體，塗矽耐磨層，低阻力進氣道，偏置曲軸等等，也都是比當年更先進的地方
不過電子化的進步是最為明顯的進步，也是最容易做到的進步，比如大燈換LED，加裝USB介面，手機藍芽匹配儀表，甚至電噴系統，都可以算作是電子方面的技術進步
從車輛設計研發的角度來講，一般都採用「機不夠，電來湊」的模式，
化油器效率太低了，上油幫浦
混合氣調不准，上電噴
尾氣不達標，上氧感測
大燈暗，上LED
剎車滑，上ABS
儀表太難看，上液晶
等等等等
而最難改動的，是發動機機體部分。活塞曲軸氣門這一結構，似乎已經很難有足夠的改進空間，也很難電動化。我們能在先進的汽車上看到看到電動水幫浦，電動散熱風扇，電動節溫器，電動機油幫浦，電動節氣門。
但是想想看，活塞曲軸和氣門如果電動化了，那還不如直接玩電驢算了。
所以在對效能不那麼嚴苛追求的踏板車領域，發動機的根本革命性進步已經多年未曾出現。可以毫不客氣的說，現在的踏板車發動機和十年前並沒有什麼變化。進步只是在修修補補和小優化方面
頂尖的趴賽開始用鈦合金凸輪軸，充鈉氣門，但踏板車還是老老實實用著最基礎和原始的結構。技術革新提公升的那三五千瓦功率，對於成本來說是很不划算的
比如豪爵鈴木長盛不衰的經典踏板海王星，可以說現在最新版和十年前的老款發動機是完全一樣的，只不過有了電噴加持而已
大部分踏板車追求的是穩定耐用安全，而非效能，所以踏板車的技術進步並不大
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