1樓：justin zhang
不單指鐵路的話，中國近代興起的海港城市都可以算是因交通興起的城市，如大連煙台青島上海寧波廈門，皆因海運興起。從古至今很多大城市也都是因交通興起的。
2樓：方式
最著名的當然是石家莊了，從乙個小村莊變成省會，速度可不是蓋的，其他的，從北往南數：哈爾濱，最早的中東路和南滿道現在京哈哈大等；瀋陽，哈大和京哈線等；北京，京哈京滬京津京廣京九京包and so on；徐州，京滬和隴海；商丘，京九和隴海等，鄭州，京廣和隴海等（第二亞歐大陸橋）；西安，隴海寧西包西等等；蘭州，隴海蘭新蘭渝等；成都，成崑寶成等；重慶，渝黔成渝鄭渝等，貴陽，貴廣滬昆等；懷化，滬昆渝懷焦柳等；柳州，焦柳貴廣等；九江，京九合九武九等；武漢，京廣漢十武杭西武武貴武廈滬漢蓉等；合肥，寧西合九商合杭等
寫的有點亂，凑活看吧，只寫了重要的或者知名度高的線路，現在鐵路線太稠密每一條每一段名字都不一樣，凑活看
3樓：魚魚魚魚
其實以上答主，答得並不是最大收益者，最大受益者是合肥，他兼併巢湖控制了長江水道，幾橫幾豎成為了江淮一霸，挨近長三角他得天獨厚，他是最大受益者。而且就發生在2015以後的年頭，那些答主太老了答案。
4樓：周預鴻
開封也是因交通興起的城市。
隋唐大運河的開通使江南的船隻進入洛陽時必須先經過汴渠到開封然後沿黃河到洛陽。而且開封還可以沿著黃河到北方去。
5樓：時光之末
東京邊上的橫濱，工業革命的發祥地利物浦。
其實很多這種所謂火車拉來的城市是因為鐵路帶來的區位優勢引導資本興建各類重型工業企業，之後配套的輕工業服務業也興盛起來，整個城市成為巨大的人口吸納器，良性迴圈下城市也滾雪球一樣變大，良好的稅收條件下行政力量逐步加強，優勢越發巨大，自然會對周邊城市形成取而代之之勢。
鄭州其實古來有之，隋時立州，宋神宗時期一度裁撤鄭州，下轄各縣併入開封府，後又復立。因其地理優勢（開封洛陽兩舊都連線上）自宋至清一直是類似後世地級市的地位。清朝末年修築盧漢線時因省會開封府城邊黃河不宜修築跨河大橋（地上懸河+土質大壩，當時工程技術的噩夢），故選擇花園口（後來千古完人空一格下令炸開的地方）上游地質結構良好且河道較窄處修築跨河大橋，鐵路因此經過鄭州。
而鄭州正好在開封與洛陽兩故都中間，後來隴海自然經過鄭州，鄭州樞紐形成。鄭州不像橫濱、利物浦那種白地上變出大城市，鄭州在河南地理位置就相當不錯，行政地位高，也是開封府眾多衛星城當中比較出挑的，優勢明顯還發展不起來才不正常。
你有沒有過在大城市因為交通問題的煩惱？
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