作為一名鐵路職工是怎樣的體驗

時間 2021-06-01 02:13:42

1樓:第六練習號

看了這麼多感覺鐵路局不錯,籤的工務段。起碼當兵的時候還混到過乙個庫管的位置。尊嚴什麼的都丟一萬遍了,活再累也沒當兵累吧。

2樓:

累,忙,責任重,出差多,但是有時候感覺挺有意義的。

不在路局,說實話比在路局的兄弟們工作條件好多了。

但是,忙的時候基本上887工作制,一年接近200來天出差吧,都是短差,更累。

今年疫情下,也出差了接近2個月了。

責任重,直面三方壓力。事情幹好了,自豪感還是挺強的。

加油吧,鐵路職工

3樓:

我2023年某交通大學畢業,籤工作的時候,全國18個鐵路局來我們學校招聘,最終我選擇了BJ鐵路局,當然也很榮幸被簽約,然後被分配到工務系統,也就是工務段工作,工務段的主要職責就是維護保養鐵路橋隧涵以及鐵路軌道裝置,確保列車安全平穩舒適不間斷的執行。剛入路(剛開始我也不懂什麼是入路,其實就是進入鐵路這個系統,鐵路有很多專有名詞的,比如路內單位,路外單位,說的就是鐵路內部的單位和鐵路外部單位),然後我就被分配乙個很偏遠的地方工作,後來因為單位裡本科生比較少,工務段缺人才(其實一直沒感覺自己是個人才,可能在他們眼裡學歷高就是人才吧!),被有幸調到機關工作,雖然在機關工作會很累,還要處理很多複雜的關係,適應不同層次的人,工作上會有很多不合理的但又是在執行的,很多看似不合理,其實後來了解,這裡面包含著某些人或者某個人的利益,所以想做事兒,但被捆住手腳,很多任務作都是不給馬兒餵口草還想馬兒跑的快的那種工作,有時候你認為很正確很應該做的工作,在一些領導眼裡,覺得沒用,覺得老樣子就很好,不願意更新改變。

算了,還是說點正能量的吧,以下是我回答的乙個問題的答案,我直接搬過來了。

我在鐵路工作已經快5年了,怎麼說呢?鐵路這種大型國企就是這樣,畢竟有很多基礎的工作是需要人幹的,不是每個人都有公升遷的機會,而且鐵路的工作環境中,人文環境大部分由退役軍人,鐵n代和近幾年的專科生和本科生構成。按照目前的趨勢,鐵路朝著企業方向發現,鐵路智慧型化,現代化,資訊化程度會越來越高,以前的基礎體力工作會被機械化代替,所以要想公升遷(沒有強大關係的)就必須提高自身能力,我相信鐵路這個大舞台還是足夠一般人發揮一輩子的。

其次,如果你想跳槽,那你一定要找好下家再跳,因為鐵路這種單位本來就很難進人,原因就是鐵路大部分人都是想要穩定的工資和工作環境,你感覺到自己混日子大概是因為你不喜歡這種工作環境吧,確實穩定給人帶來的就是意志消沉,不思進取。這是每個像你我這樣的人都需要面對的矛盾,有些人選擇離開,有的人選擇向上努力,有的人選擇搞點副業,有的人選擇就這麼混下去,選擇不同,人生亦是不同,只要能肩負起選擇的代價就好。

說說我吧,我在想繼續考在非全日制研究生,雖然不知道有沒有出頭之日,但我想著提高自己總是沒錯的,所以要努力生活呀!

4樓:吃你的腦

如果混口飯吃,比上不足比下有餘,倒還可以滿足,想致富的話,就有點難度了,優點是穩定,缺點是太穩定,舉例說,別人在商業領域做上五年十年可以上公升幾個級別,公升職加薪,積攢各種社會資源,而我們就比較有侷限性。

5樓:機智的大夏夏

每天念三遍佛經,平心靜氣,喝杯熱茶,畫好淡妝,準備上班,想想寶寶長得這麼美沒必要與任何人起爭執。依舊被這群刁民氣的七竅生煙,人生啊,寶寶心裡苦但寶寶就是要說。

6樓:斜陽草樹

工資比上不知,比下還湊合,一線的話和大國企工人沒兩樣,技能具備很大行業特性,只能在鐵路行業混口飯吃,離開鐵路行業受限嚴重,絕大部分不會離開,也沒法離開。

一般工作地點比較偏遠,但大部分有通勤車,工作環境不怎麼好,比辦公室和高階製造差遠了。技能比較傳統落後,對新技術應用不夠,對自身技能發展不好。

對女職工好,各種福利休假齊全,上班也不會太辛苦。所需技能不需要太複雜,培訓上崗,有老師傅帶,如果要技術精湛還是需要一番功夫。

暫時只能想到這麼多了。

關於鐵路職工的問題,一直不明白,原來的鐵路職工算什麼身份。?

除了勞務派遣工和外包工。絕大多數鐵路職工的勞動關係簽在站段,法律意義上原屬全民所有制企業 17年12月後轉為國有企業全資子公司 原處級以上領導 現機關領導 原屬於鐵道部各個鐵路局,原屬公務員編制 17年12月後轉為國有企業 層次太高的也不太懂 最基層的,各個車站客運,乘務,等等,改了之後,都算是合同...

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