1樓：莫桑
不說陰間改，改到極致的911是rsr，直接MR了。
普通改，涉及到動力和抓地力兩個方面。兩者都渦輪化了，必須是排量大的那個潛力大。抓地力方面，又分了兩個部分，輪胎寬度和懸掛形式，這兩者潛力都是911更好。
綜上所述，911潛力大。
2樓：魯超
這問題有點可笑，無限改裝911也可以把引擎中置啊，參考RSR賽車。再說了，無限改裝那倆車都直接變成原型賽車了。
要說輕改，哪怕cayman比911引擎位置放得好，也不代表其他好呀...R8還跑不過gt2rs呢，太片面了。
3樓：Rapier wit
當然是911
退一萬步講，如果cayman潛力更大的話，那為何gte gt3賽車不用cayman？還有911賽車的前軸也為何換成雙叉臂？雖說保時捷的麥弗遜確實比傳統版的在設計上更討巧，但現在992 gt3不也棄用了
保時捷研發車子肯定是考慮過這點的，又怎麼能讓小弟隨便超越大哥呢？縮水懸掛配置自然就合情合理了
4樓：sixmb
無限制的話當然是cayman強, 中置後驅天生有優勢. 911比718快最主要還是發動機好.
gt4rs的上一級是gt3rs, 廠商不會自己打自己臉. 但gt4rs踩丐版911那是必須的, 最終效能估計和911gts 差不多或者略強.
5樓：講究也可以將就
保時捷內部是知道中置和後置區別的。這也就是為什麼911會有RSR，918也是中置。但是這也正是德中國人或者說保時捷的值得人崇敬之處。因為傳統，因為歷史，因為堅持。
我們把錯的做來無限的接近對的，但我們就是不改。
每一代911的更新，都是完全重新做，而又要看起來像沒做一樣，但各種都要提公升。
民用版的911要傳達的就是這種精神，自己選擇的路，幾十年過去了，未來的幾十年，我們要保留2+2座的實用型，就必須後置後驅，但是我們每一次都要用技術把後置後驅變得更強，更接近中置後驅。
說回來，民用版的718和911，改裝潛力肯定是911，因為少2個缸，718的發動機排量就是上限。
但是到了.GT4和RSR這個級別常人根本接觸不到。反正我有個老款的981，但是我沒想過要改什麼效能潛力。
依然想賣掉了買個二手的991.2。911才是保時捷，保時捷至今的堅持！
6樓：lll
我覺得718的潛力大於911，同為中置後驅，但是有更小更靈活更輕的車身，重心應該也更低（？），在無限制的改裝後賽道效能這個前提下應該是718更強吧。但我都沒開過。。
所以也就只能鍵盤俠一下了。
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