1樓：derek
別侷限在三大航，跳出來看更準確。政治經濟學，政治重於經濟，以後空客在三大航還會多，因為一帶一路通向歐洲不是美洲。競爭讓世界美麗，未來波音空客的機型之戰才能決定市場份額。
波音很像PRADO，空客更像漢蘭達，產品無對錯，要看怎麼用。
2樓：略略
不是波音飛機越來越少，是空客越來越多，像廈航山航部分公司還是以全波音執行為主，這樣一方面管理方便一點，另一方面應該是公司決策理念的問題。
3樓：良辰將至
我家在上海虹橋機場南部的閔行七寶鎮，七寶上空幾乎隔半分鐘一班次航班飛過。據我平常觀察，寬體機幾乎以空客a330為主，偶有上航和南航的787，還有下午放學回家路上常看見東航在下午五點多從北京到達的MU5128的波音777，窄體機737和320平分秋色
4樓：荒野的迅雷
因為A320和A330太好用了啊。
前者作為市面上兩大窄體主力機型之一，80年代的設計對60年代的設計，客艙寬度和貨倉高度都明顯優於B737，帶來的是乘客舒適度和裝卸貨物效率的明顯提公升，連美國航企都大量引入A319/320/321系列啊。
後者330則是各航企精品航線的主力啊，成熟的機體設計、較低的運營費用、適中的載客量，北上廣深加上成都、西安、昆明等大客流城市對飛的主力，航程也足夠飛東亞+澳洲+西歐的主要城市。
相比來說，波音同級別拿得出手的機型確實有些軟肋，737已經分析過，跟320競爭有先天劣勢（因為歷史原因，國內很多航企737機隊還比較龐大），757/767已經被放棄了，777拿的出手的就是300ER，不過那個太大了，國內除了北上廣深，正常很難填滿它的客艙，一般也就是拿來飛國際。現在雖然有油耗更低、客量適中、靈活性更高的787接棒，不過空客也拿出了350，後二十年競爭的主力軍了。
5樓：趙體力
只是說三大航。南航做了七次麥道飛機。還有320。
319。330。300。
還有321。當然還有190飛機。東航做過兩次麥道和三次波音737還有兩次319和三次320。
還有一次767。國航只做過兩次彩繪的737和一次319。個人感覺空客飛機要比波音好。
而且個人喜歡四川航空。全空客機隊。
6樓：SSD EnTaro
補充一點
全球大力推行的PBN手冊國內也在大力推
現在航司去飛驗證rnp程式的基本都是738加「經驗豐富的老飛行員」
波音的效能還是沒法黑的
和歐洲關係差就買波音
和美國關係差就買空客
和歐美關係差，C929不就中俄合作了麼
7樓：
又摔了一架，相似的問題，之前我就說了，波音有系統性安全問題，各航在考慮減少訂購，某些非業內人士 @Willy Hu 非要來我的答案裡裝一下。
來自機務部的資訊：波音剛剛通報獅航610航班失事的主要可能原因是AOA感測器故障，導致錯誤的資料送入FCC，在人工駕駛模式下，飛機錯誤進入失速保護狀態，自動將安定面配平到機頭向下狀態，導致飛機失事。波音稍後會發布飛行操作通告。
During a stall, the FCCs command the stabilizer to trim the airplane nose down. The EFSM and column cut-out switch modules operate to make sure the pilot cannot easily stop this automatic stabilizer movement with the elevator control column nose up input.
基於以上原因選擇減少數量。
非要說我主觀臆斷，能不能先看看答題者身份？你逗不逗，什麼時候的事故，現在就能體現訂單減少了？
8樓：
國內航空市場主要是以短途國內航線為主。
窄體機320系列吊打737系列。
解釋完畢。
你要是單獨統計一下跨太平洋航線上面波音和空客的比例，你甚至會懷疑Airbus是不是快破產了
9樓：TOP747
320確實比737有不少經濟優勢，但是全737機隊依然很多。而且，波音重型機其實佔據絕對霸主地位。
你看下三大航，777 787 747在役的確實比A330+A380+A350少一些，但是別忘了，757 767也是重型機，雖然國內不多了，也基本改貨機了。
並且貨機市場上，因為空客的複合材料和機體結構，除了極少數的A300和A330有貨機版，剩下主流貨機基本都是B737 757 767 777 747 以及部分MD11 DC10之類的存在。
你光看北京的話，國航總隊機隊應該大部分都是波音隊伍，我印象中國航北京除了330和321外，737 747 767(曾經) 777 787機隊為主，現在還多了點350，但是應該還不是主流。 @Airbus333
剩下國航西南應該沒多少737還是壓根就沒有了？ 主流都是330 320 319了。 757都給了貨航。
國航重慶和天津好像全部都是737，只有浙江和上海應該是320 330，湖北公司是A320， 華南基地貌似也是波音居多。
剩下再看東航，東航大本營確實基本都是空客從以前300 320 330 340到現在應該是320 330系列。 但是東航的雲南公司都是737 聯航也是737。
南航湖南以及上海北京還有北方公司都是空客，廣州不用說是737 777 787 320 330啥都全的。但是新疆廣西貴州湖北西安都是純波音機隊。 別忘了，現在南航是全世界第三大機隊的航空公司！
南航波音還是絕對性優勢的。
廈航不介紹了，737 757 787純波音。
九元奧凱湧泉響箭Murano這都是737純機隊的。春秋是純空客(但是海外公司有波音)
海航家族來說，母公司330 737 787為主子公司像西部是純空客天津是空客和安博維祥鵬是737 現在混進了些320
你感覺空客航班多，更多是因為你可能看的時間和型別受限了。 不管怎麼數，波音在中國民航還是有很好的歷史和地位的。
而且，波音在遠端客機上還是有不小的優勢的。
空客受限於速度，在太平洋上市場份額很小。每天太平洋航路上飛躍的更多是747 777以及787。
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