1樓：安然
有電。有特殊的軌道電路，來傳遞行車資訊和列車占用情況。會有乙個排程所根據這個資訊來調配火車應該走哪一股道，保證火車安全。
2樓：CRISS
軌道電路電壓很低在安全電壓之下、安全的、不能電死人。但是沒有在天窗期是不讓人在軌道上走的。（按規定天窗期施工人員也不能在軌道裡走的）
而接觸網電壓就很高，27.5kv很危險。
3樓：草原之火
1.有電
2.能不能電死看你所處軌道電路的型別。
A.傳統的25hz和移頻軌道電路，區區5v-12v（傳送端）雖然是交流電但傳送端電路不過50ma-300ma可調。 多用於區間和傳統站內
B.高壓脈衝，高壓直流式軌道電路。300v-360v，10A。
保證電的死死的，尤其是帶直流分量的直流式鐵軌都能電紅了，除鏽除分路不良模式下整條鐵軌冒火花。多用於分路不良多發區（煤，油，水簾洞，站內多分岔區）。做實驗的時候時不時就能到鐵軌烤熟的老鼠麻雀之類的。
但是一般執行在脈衝模式，只有需要才開除鏽模式。
普通高壓脈衝貨運線有用的，高壓直流還在實驗室待著。哦對了高壓直流有在做道岔除雪的，遇到請自求多福。
4樓：
首先說結論，正常情況下電位接近地，可能有很大的電流。
有沒有電流取決於是否接觸網存在專門的回流線，如果接觸網比較簡易的話，直接通過鋼軌回流那就會有電流存在。國鐵幹線和高鐵一般採用AT制回流電是不走鋼軌的。
在有回流線存在的情況下，接觸網故障狀態就複雜了，有的故障情況下鋼軌跨步電壓大到可以死人，所以接觸網檢修時第一步斷電標記，第二步把接觸網給先接地。
另外軌道上可能存在軌道電路，電壓不高。
5樓：神盾局局長
火車和高鐵的軌道有電，但是僅僅是作為排程室獲取列車執行位置的一種手段（行車區間閉塞法？？？？？？），原理就是兩根鐵軌和列車的輪對構成乙個閉合的電路。也可以用來檢測鋼軌之間是否出現裂縫，電流比較弱，電不死人。
以上說的都是區間正線哈。站內正線，和到髮線貌似沒有呃，我也不知道了。。。哭
地鐵的話不太清楚，但是據說有些國家的地鐵列車的供電系統是在地下的，估計會電死人
6樓：懶洋洋
可以理解為家用電線路中的零線，正常迴路接通時零線是相當於接地，沒有電壓的，但萬一零線端斷路了，構不成迴路，也可以導致零線帶有電壓。
在鐵路上這種情況下發生的可能微乎其微了，安全是可以保證的，不然我在鐵路上工作二十多年，沒聽說鋼軌上漏電電死人的。
7樓：葉落無邊
現在的電氣化鐵路線路採用的是上空接觸網給機車供電，然後通過機車輪對就是車輪回流到鋼軌上，形成乙個迴路，稱為軌道電路，當機車通過這區間，也就是這一段鋼軌時形成的閉合迴路這樣這段鋼軌就會帶電，至於能不能電死人我的建議就是不作死就不會死
8樓：
鐵軌是參與電路回流的，有好小的電壓。但是在有人的地方，車站等有人的地方，都有加回流線的。前些天隔離開關考核，老師還專門講了。
9樓：徐小匪
有電，25HZ電壓，經過變壓器變壓，實際軌面電壓只有零點幾伏到幾伏，根本感受不到。所以完全不會有觸電的感覺，更談不上電死人了
10樓：Zhaoyang Wang
鋼軌是電力機車電流回流的路徑，所以是有電流的，但是因為和大地等電位，所以理論上不會造成觸電。軌道電路的電流是疊加在這個電流之上的，但是因為軌道電路電壓較低，也不會造成危險。
儘管如此，跨越線路時除了「一停二看三通過」，不踩踏鋼軌也是基本的良好習慣之一，一方面是對鋼軌帶電(理論上講不必要)的擔心，另一方面是為了避免扭傷或摔倒。
非供電專業，如有錯誤請指正。
11樓：CTCS-2
在中國，目前由鐵路總公司運營的電氣化鐵路全部採用接觸網供電方式，因而軌道上並不會有強電。
而還有另一種被稱為第三軌供電的方式，通過在軌道旁設定第三軌，利用列車的集電靴取電。比如北京地鐵廣泛採用了750V第三軌供電的方式。
但是不管哪一種電氣化鐵路，軌道上都是會有回流電流的。早起的直接供電方式簡單粗暴，直接拿鋼軌來回流。後期的供電技術都或多或少地考慮到了強電流對於通訊線路的干擾，設計了特殊的回流措施，但是鋼軌上依然有著回流電流分布。
很多答主提到了軌道電路。軌道電路在中國的鐵路中廣泛運用，目前只有少數幾條線路採用了無線通訊。而在城市軌道交通中，現多採用目前最為先進的的CBTC技術，可以做到全線不設定軌道電路。
在未來，裝備有CTCS-4列控系統的高速客運專線也可不設軌道電路。
綜上所述，如果題主確實要舉個反例，有個很好的例子：青藏線是單線非電氣化鐵路，全線使用美國GE公司開發的ITCS系統，用無線通訊和GPS定位取代了軌道電路，鐵軌完全不帶電。
當然你要拿出腐國最早的那條鐵路來說明鐵軌本來就是不帶電的也可以（逃
12樓：時光之末
軌道間有大約5伏特的的電壓差，軌道與地面通過橡膠墊絕緣，待車輛通過的時候行程軌道-輪軸-軌道迴路，短接後的軌道在鐵路控制中心呈現紅光帶表示該處有列車通過。鐵路上還有各種29公尺禁停的標誌，那是探測器區分段，中間有29公尺長的無電帶，單節機車（中國機車一般在20到25公尺長）溜進去停車會使車輛在控制中心上消失，從而導致系統誤判此處無車而放行後續車輛，造成事故隱患。所以一般單機失誤停入此地，要不趕緊起車走掉，要是電車腦袋上的接觸網還是分相無電區沒法自行脫困的，就要司機下車帶著一捲備用銅線自行返回禁停標下短接該處線路，之後抓緊聯絡沿途車站要救援。
至於有答主要題主去試試的，反正我是不建議。不管你們想什麼辦法都是破壞行車秩序，都是你們沒理。
13樓：CRRC SNIPER
瀉藥！車輛的動力源泉來自接觸網，接觸網是從供電所出來，車輛通過受電弓從接觸網取電，經過主斷路器到主變壓器，變壓器變壓後，給牽引單元（整流器逆變器）然後輸出到牽引電機。電能必須有迴路才行，電流通過主變壓器執行接地，通過輪對連線到軌道，通過軌道回到供電所，形成迴路！
見上圖。
回到你的問題，軌道上作為迴路一部分，肯定是有電流通過的，但是是有車輛執行的時候才有！沒有車輛時，這段形成不了迴路，就沒有電流！車體有沒有呢？
實際上是有時有，有時沒有，這個和軌道車體有關係，電流都會選擇阻抗小的地方走，當兩個輪對之間車體的阻抗比這段軌道阻抗小時，電流就會從車體流過，但最終還是回到軌道！人體的阻抗相對車體與軌道之間的阻抗要大的多，所以你站在車輛執行的軌道上，或者觸控車體都不會被電到！
手機沒有啥資料可以給你展示，只能給你簡單解釋一下！
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