1樓：
看到這標準國鐵樣式的大站房和站外道路配置，有不祥的預感。
國鐵只會運營長途不會運營通勤的毛病不是一天兩天了，雖然高鐵建設一日千里，但通勤運營卻一直原地踏步，甚至略有退步。
京雄城際的功能很明確，就是城際通勤，不做長途。京雄城際就是快速版的京雄地鐵，任何偏離這一目標的運輸組織都是在浪費國家資源。
國鐵這一套低效率的客流組織玩真正的地鐵化運營？12306提前半小時停止發售？所有人對次對號？
所有人在站房裡候車等到開車前10分鐘統一開閘？候車比淨乘車時間還長的事，國鐵幹得出來，而且看這站房和內設，京雄城際怕是也在往這個方向努力。
再看這「氣勢磅礴」的站外道路配置，這車站多半又是與市區割裂嚴重的城市黑洞。如同國鐵近年來修建的大部分高鐵站，車站周邊除了直接服務於車站的專門商戶，不用指望形成車站商圈。對側重長途的高鐵站，車站不融入市區的問題並不突出，因為乘客快速進出城市核心區的需求並不強烈；但對雄安站這個乘客必然需要光速進出CBD的車站，乘客還需要乘坐半小時起跳的接駁交通進城？
候車半小時，進城半小時，然後京雄城際車上20分鐘？聽起來就很搞笑。
全世界用國鐵搞通勤的案例不勝列舉，但我有不祥的預感，國鐵會繼續在京雄城際這個完全為通勤服務的路線上執行國鐵特色的運輸組織。國鐵做的最大的惡，就是教育中中國人民，火車是火車，地鐵是地鐵。
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