1樓：Oscar
個人認為限號也是無奈，其實本質上要提高私家車出行和使用成本，不僅油價要調高，車險也要調整高，過路費停車費也要高等等；在一線城市高密度的城區私家車要變成少部分人行駛。同時城市規劃要跟上，以公共運輸和步行為主的城市設計佔主導；公共服務變得無比重要，社會和諧穩定將會給公共出行保障。 本來中國石油就短缺，多開小轎車無益，慣出一身毛病，不如多走走更健康一點。
2樓：三三
限號，減少大量私家車出行，一定程度上緩解交通壓力、減少環境汙染、降低能源消耗，交通事故也對應降低了，這些是我們看得到的好處。
限號，可以提公升汽車銷量。跟房子限購限價一樣，收緊供給側，需求自然就上公升了。限號也一樣，本來不準備買車的，希望盡快買，因為以後可能限購。對於有車的，也不在乎多買一輛。
限號，可以引導新能源汽車發展，可以刺激公共運輸發展，提公升公共運輸沿線商業機會，增加財政收入，也可以促進週末郊遊，拉動鄉村旅遊發展等。
所以，限號是好事，即利於環境保護，又促進經濟增長，還提高了人們的生活質量。
不過，好壞是階段性的。如果公共運輸足夠方便、安全，誰需要買車？
但總會有一天無人駕駛會普及，那時，庫存的汽車可能被大家消耗的差不多了，也就是每個家庭都有幾輛車的時候，發現咱們不再需要車了，或者傳統汽車不能上路了！
3樓：
個人淺見，不對之處還請多多指教。
這和城市的規劃不合理有著極大的關係。最大的鍋，應該在城市化城鎮化的錯誤政策。中國的城鎮化不是就地城鎮化，而是逼農民進城，來實現城市化城鎮化。
城郊一旦劃入城區，就是拆遷，然後建立高密度的小區社群，商業區。雖然現在喊口號要建立城市群，其實說到底還是城市無限制的延伸然後連線。
中國的城市化發展模式，個人認為，中國廣東東莞應該算是做得比較好的模式。東莞有期地緣優勢，但是，東莞市不直接設立縣級行政區，直接設立幾個街道和二十幾個鎮區，下放權利，讓二十幾個鎮區自主發展，建立各自的行政經濟文化中心，幾十年來，卓見成效。也有部分鎮區經濟也有超越部分城區。
現在的東莞市，就是二十幾個城市組成的城市群。實際上，如果不是十億市長劉禁摩在東莞農村瞎扯淡搞什麼禁摩禁電，東莞現在經濟活力，遠非現在可比。
不僅僅這種集中城市化導致擁堵，大規模的棚改，建成高密度的商業小區，這都在一定程度提高了人口密度，增加了城市交通的壓力。
限號這種行為，不過是保護現有有車有車群體的利益，根本無法從源頭解決問題。
完善公共運輸倒是一條更為可行之路。
隨著未來農村空巢，農村會越來越凋敝，所有資源會更進一步向城市傾斜，農村的衰敗已經走上不歸路了，未來衹會加劇，農村是農民回不去的農村。稍微有點能力的，就掙扎著做房奴，找乙個好點的學區，把希望寄託在兒女是否可以改變未來之上。
就地城鎮化，就地安置，就地發展，才是城市化城鎮化的正確操作。
這次回老家，看到大規模的推山，高填低建立大小區，我就知道這城市基本沒救了。未來不僅僅堵車，還要行船。
官老爺不知道麼？他們不傻，精明著呢。但是，政績好看就上去了。
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