1樓：清華小鴨子
看到很多回答都很有道理，這裡說乙個新的角度，也不知道合不合適。
首先，多線換乘很多時候並不是由人為主導的，而是地鐵系統達到一定規模後的必然現象，和自然條件、歷史沿革和城市先期布局都有很大關係。
舉個例子，上海和北京的地鐵系統規模大致相當，但上海擁有一大堆的三線甚至四線換乘站，像世紀大道、人民廣場、徐家匯等等；而北京至今仍然沒有真正意義上的三線六向換乘站，三線換乘的也只有西直門、東直門、宋家莊和國家圖書館，而且西直門和東直門都是13號線的終點且東直門的機場線要出站重新購票，宋家莊如果不是規劃失敗就是第二個角門西，國家圖書館也是9號線的終點。為什麼會這樣呢？原因很簡單：
北京和上海的地鐵網路布局完全是兩種形態。北京是工工整整橫平豎直的，10號線以內基本沒什麼斜線，再加上沒有絕對的市中心，所以三線換乘是沒有必要而且可以避免的；而上海的地鐵網路則凌亂很多，互相交錯編織在一起，免不了會出現三線四線交匯或共線的地方，而考慮到地鐵的功能一旦交匯就要盡量能夠換乘，所以多線換乘的站就無法避免了。
那麼為什麼兩城的地鐵網路布局差異這麼大呢？這主要是由路網布局決定的。很明顯的一點是地鐵一般都沿著路走的，否則不僅難挖而且很難設站。
而路網布局又和自然條件、歷史背景等因素有關。像上海河流密布而且是由村莊集鎮慢慢發展起來的，路網也就比較曲折凌亂；而北京相對河流少，而且古代就曾是首都，道路規劃自然要好一些，加上對稱工整的布局，整個城市的幾何結構相對整齊一些。
而北京的接下來真正意義上的三線六向換乘站有平安里、望京西、南鑼鼓巷、十里河等，基本上都是新線路無路可走的情況，當然也期待這些新的三線換乘站會帶來好的影響吧。
至於題目中的應該刻意促成還是避免，我認為不是關鍵，畢竟對於大城市來說客觀因素對這方面的影響更大一些。而偏小的城市的話其實不管哪種方案都差別不大，反正就是市中心一兩站的問題，個人倒是覺得不必要刻意三線換乘。
2樓：Jason
這個問題不能一概而論，要具體問題具體分析。
地鐵的換乘站主要有兩個功能：一是換乘功能，這是接入本站的不同線路之間的客流流動；二是疏散功能，這是以本站為目的地或出發地的客流流動。
以我比較熟悉的上海地鐵為例，截至2023年底（是的，你沒有看錯），上海地鐵一共有18座三線（及以上）換乘車站。下面逐個分析。
1.上海南站
1\3\15號線換乘站，以疏散功能（畢竟是火車站嘛）為主，換乘客流主要是1\3號線與15號線之間的客流，考慮到這是15號線在此站以南沒有別的換乘站，這一客流可能會比較可觀。
2.徐家匯
1\9\11號線換乘站，兼具疏散功能和換乘功能。徐家匯是城市副中心之一，到達和出發的客流都非常大，常年居進出站客流榜前五；徐家匯有是3條R線的交匯處，是僅次於世紀大道和人民廣場的第三大客流換乘站。
3.陝西南路
1\10\12號線換乘站，以疏散功能為主。車站位於繁華的淮海中路，周邊有眾多名人舊居、居民住宅，商業發達。
4.人民廣場
1\2\8號線換乘站，兼具疏散功能和換乘功能。車站坐落於人民廣場，是城市的中心地帶，常年位居進出站客流榜榜首；又是2條R線和1條M線的換乘站，換乘客流僅次於世紀大道。
5.漢中路
1\12\13號線換乘站，以換乘功能為主。附近並沒有什麼太出名的地方，換乘客流排前五。
6.上海火車站
1\3\4號線換乘站，以疏散功能為主。這個沒什麼好說的，火車站嘛；然後又是3\4共線，又是虛擬換乘，換乘客流自然不會太大了。
7.虹橋火車站
2\10\17號線換乘站，兼具疏散功能和換乘功能。疏散功能沒什麼好說的，換乘客流大主要是因為這是17號線的終點站，從青浦去市區的客流必須在此站換乘。
8.中山公園
2\3\4號線換乘站，以疏散功能為主。旁邊是中山公園以及龍之夢和來福士，是區域中心，3\4共線所以沒有3號線和4號線之間的換乘客流。
9.靜安寺
2\7\14號線換乘站，以疏散功能為主。地處靜安寺商圈，進出此站的客流少不了；另外由於是兩條8A線路和一條6A線路的換乘站，推測以後換乘客流也會比較大。
10.南京西路
2\12\13號線換乘站，以疏散功能為主。位於南京西路商圈，進出站客流當然大了；虛擬換乘，換乘客流大不了。
11.世紀大道
2\4\6\9號線換乘站，以換乘功能為主。上海最出名的換乘站之一，每一天都處於臨界狀態，換乘客流榜當之無愧的榜首。
12.龍陽路
2\7\16\18號線換乘站，以換乘客流為主。坐落於「荒郊野外」的4線（算上磁浮線就是5線）換乘站，換乘設計極其糟糕，但由於接入的線數多，還是16號線終點站，從臨港來去市區的乘客必須在此站換乘，換乘客流常年保持換乘客流榜前五。
13.宜山路
3\4\9號線換乘站，以換乘功能為主。擁有上海地鐵跳票時間最長的換乘大廳（2023年開通至今仍未建成）。15號線開通前這是9號線從松江進入市區的第乙個換乘站，9號線與3\4號線之間換乘客流可想而知。
不過由於此站3\4號線並不共線，因此3\4號線之間的換乘客流並不大。周圍並沒有太出名的地方。
14.虹橋路
3\4\10號線換乘站，以換乘功能為主。周邊和人民廣場或徐家匯比起來自然是差太大；3\4號線共線的第一站，也是10號線從虹橋進市區的第乙個換乘站。
15.金沙江路
3\4\13號線換乘站，兼具換乘功能和疏散功能。旁邊是環球港；13號線從江橋進市區的第乙個換乘站。
16.曹楊路
3\4\11\14號線換乘站，以換乘客流為主。周圍並沒有什麼出名的商業設施；由於有多條其他線路分流，換乘客流到底會有多大還有待觀察。
17.鎮坪路
3\4\7號線換乘站，以換乘客流為主。15號線開通前這是7號線進市區的第乙個換乘站。
18.東方體育中心
6\8\11號線換乘站，以換乘客流為主。周圍除了東體確實沒什麼出名的設施；8號線從浦江鎮進市區第乙個換乘站（浦江線視為8號線的延伸），也是11號線從度假區進市區第乙個與M線換乘的車站，常年位居換乘客流榜前十。
從上海的18座三線（及以上）換乘站的例子中可以看出，除了3\4共線導致的幾個三線或四線換乘站外，地處繁華商業區的車站以疏散功能為主，周圍沒有商業設施的車站則以換乘功能為主。
在21世紀初的時候systra公司為上海設計了一張以點及面的地鐵網（就是後來為人熟知的RML），人為製造了幾個換乘中心，這幾個換乘中心中的一些還要兼顧疏散功能。在實踐中，這樣的設計被證明是有隱患的，最出名的例子就是世紀大道和人民廣場。棋盤狀布局兩兩交叉自然形成換乘站在換乘安全性上就優於換乘中心，換乘中心更適合承擔疏散功能。
一些城市的規劃中吸取了上海的教訓，分離了換乘站的換乘功能和疏散功能。
3樓：遲勃
理論上是可以的，比如台北捷運目前六線中沒有三線換乘站
但台北捷運線路相較比較少，待未來萬大線開通後中正紀念堂會成為台北第乙個三線換乘站（此處不包括台鐵和機場捷運一類的）
4樓：阿生
拿廣州地鐵舉例子
1.嘉禾望崗站（2/3/14號線）
三線基本都是南北走向（14號線主線是東北-西南），不過14號線二期通車前，本站作為14號線的南端終點站，承接了該線路去往市區的大部分客流，並且由2/3號線分流。
本站2/3號線為順向跨月台轉車站，每條線路各有乙個島式站台，三線都可以進行站廳換乘
2.彩虹橋站（8/11/13）天河公園站（11/13/21）
一條環線+一條東西主軸線+一條南北區域幹線（8號線西北-東南/21號線東北-西南）
兩條線路採取順向跨月台轉車站設計，另一條按西班牙式站台設計，充分考慮大客流情況以及乘客的流向。
3.芳村（1/11/22號線）
一條近郊幹線+一條環線+一條市域快線
考慮到市域快線的乘客會在本站換乘線路去往近郊各板塊/市中心，因此採取了環線+快線+幹線的配置，力求可以分流掉去往市區不同板塊的客流。
4.大學城南（4/7/12）
一條區域組團線+一條市區斜向線+一條遠郊通勤線
5.東湖（6/10/12）東山口-署前路（1/6-10）淘金-建設六馬路（5-12/13）紀念堂（2/13/24）
市區線路之間的交換，增強市區線網的通達性，同樣可以分流幹線的客流壓力。
———————以下為四線換乘———————
A體育西路-花城廣場北-天河路（1/3-13-10號線）
一條近郊幹線+一條東西主軸線+一條南北主軸線+一條市區斜向線
目的是分流主軸線的客流，增強覆蓋度。
B廣州東站（1/3/11/18）廣州火車站（2/5/11/14）廣州南站（2/7/佛2/22，未來有可能南海新交通）棠溪（12/22/24/佛8）
交通樞紐，配置是兩條市區幹線/主線+區域組團線+遠郊通勤線路
C番禺廣場（3/17/18/22）西塱（1/10/廣佛/22）
區域熱點板塊，處於地區結合部，途徑客流大。根據方位的不同有不同的配置，但一般都處在遠郊與市區的中點或三等分點，會有市域快線和幹線經過。
5樓：Jacob Zhang
想完全避免三線換乘是不可能的，雖然理論來說可以，但實際的線路設計絕不是在地圖上畫連線這麼簡單，這就導致必然會有線路出現線位的重合，也就有了三線乃至多線換乘。
四條線路有6個兩線換乘站並不稀奇，2023年的北京地鐵、2023年的成都地鐵等皆是如此。但當線網繼續擴大，三線換乘就不可避免地產生了。
很多答主一直圍繞多線換乘的壞處在談，但多條地鐵線路在帶來大量客流的同時，也具備更大的疏散能力。如果某個地方恰巧是很多人的目的地，那做成三線甚至多線換乘又有什麼問題呢？還方便了更多人，由於能夠直達目的地，全網換乘量甚至還有可能變小了。
到底應該促成還是避免多線換乘，主要還是看換乘站的功能定位和用地屬性。城市的對外交通樞紐、商業中心或副中心、寫字樓集群等在具備施工條件的情況下，都是合適的多線換乘點。如果是在一片周圍啥也沒有或者以居民區為主的地方造出乙個多線換乘站，多線換乘帶來的大量換乘客流由於基本不會離開付費區，給車站的運營就會造成很大的壓力。
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