1樓：typhoon.wolf
只要有電，跑和諧號沒問題 (如果沒電，中國並沒有適合長途的內燃動車組，當然不行) 。
至於能不能跑出效率，那是另外乙個問題。
2樓：
從技術角度來說，只要可以開行機輛式列車的準軌線路，都可以開行動車組列車，只要進行適當的訊號改造即可，另外，某些山區或者線路較差的路段，可能限速比較嚴重，動車組可能平均時速只能達到30KM或者更低。
此外，即使是非電氣化的線路，也可以上線內燃動車組，類似於新曙光號和和諧長城號內燃動車組，這都不是什麼問題。
格爾木到拉薩段不能開行動車組的主要原因是該線路經過的居民點極少，而普速動車組列車起停快，主要是為沿線站點密集，停靠頻繁的線路設計的。
格爾木到拉薩段的站距長，無人區多，並不能體現該類普速動車組的優勢。而高速動車組一般都是電動車組，在格爾木到拉薩段尚未電化的當前，無法執行。
最後，動車組列車的票價在內地地區是機輛式列車的4-6倍，當地居民的收入很難承受，客流也不大。因此從運輸市場的潛力角度考慮，即使是已經經過複線電氣化和截彎取直高速化改造過的西寧----格爾木段，迄今為止也沒有執行一列電動車組。
3樓：
西格段的線形比較直，用Google Earth測得的最小曲線半徑應該在2800m左右，兼顧貨運的時候跑200km/h級普通動車應該沒有問題，跑擺式列車的話應該能上250km/h。
拉格段常用曲線半徑目測是800m，最小曲線半徑是600m，而且600m的展線非常多，普通列車跑100km/h就是上限了，提120比較困難，就算上擺式也只能提速到140km/h左右
但要注意一點，西格段的路可以上動車不代表他應該上動車，經濟效益擺在那裡，格爾木人口只有17萬，已有5趟Z車，剩餘客流能不能撐起每天一對D車都是個問題
4樓：杭蘭
西格段應該是複線電氣化，限速160，至於會不會開動車組，這個真的不好說，格拉段是單線非電氣化，限速120，客車車輛編組都不會長，客車限編15輛，海拔太高了，火車難爬
5樓：陳佳小公尺粒
以下摘自維基百科原文：「2023年格爾木至拉薩段尚未開通之時，在西寧至格爾木的部分路段（約474公里）就進行了病害整治和增建第二線的建設；2023年9月6日，西寧至格爾木段的其餘356公里路段也開始擴能改造工程，增建第二線並進行電氣化改造，總投資105.57億元人民幣，計畫2023年9月30日前完成。
[26][27] 建成以後，西寧至格爾木段全線834公里將成為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，旅客列車執行速度最高達160公里/小時，年貨運能力達5000萬噸。至2023年12月24日，青藏鐵路西寧至格爾木段二線中的關鍵路段——連湖至浩魯格段雙線開通[28]。」
順便說一下，新關角隧道的是西格段改造的重點工程之一，它將青藏鐵路原線經由老關角隧道的一段展現群取直，而設計時速同樣為160公里，2023年左右貫通。
至於開行動車組的問題，近期內我認為開通的可能性不大，雖然說從技術上講開頂棚速度不超過160的既有線動車組應該不是什麼特別困難的事。但目前為止，青藏鐵路公司配屬的動車組只有四組CRH5G，而且全部運用於蘭新二線。
才疏學淺，只能如此解答，讓題主失望了，感到很愧疚，希望更多大神能給補充答案。
青藏鐵路為什麼要換軌 ？
時光之末 換軌道可不是啥輕鬆活，青藏以外都是工務大機段卡著天窗清篩更換道砟 更換軌枕和軌道，需要少則幾十多則幾百名工人配合各種大型裝置齊心協力幹活，大機段出動都是專列，人員全都吃住在大機段的宿營車上。一般道砟是由拳頭大小的石塊組成，但是因為車輛經過時的振動 列車像壓路機一樣反覆碾壓道砟，自然要把道砟...