1樓：DOOM SLAYER
因為這些不能在馬路上蠕動的超跑變速箱結構都是基於雙離合和離合器結構，它們的離合器擦片都是競技擦片，直齒的，不像家用車是斜齒，這種擦片強度大傳遞效率高但是不耐磨，所以不能半聯動蠕行，日常家用車的雙離合在不給油的時候蠕行也是半聯動，這也是導致雙離合故障的重要原因。
那群以科爾維克和蝰蛇為代表的手動擋的美國式超跑，只要不怕變速箱壞的快，就完全可以蠕行。
2樓：彭煜曦
@貼吧的斜眼已經提到了超跑都不用低效的液力變矩器，偏好高效的離合器，但既然民用車的各種雙離合單離合都帶蠕動，為什麼超跑不能？
這涉及到離合器的效能取向問題。簡單地說，如果你指望一套離合器能忍受住大幾百匹馬力的撕扯且3秒破百不帶打滑，那你就別指望它能溫柔地靠那幾百轉的怠速平順緩慢起步了。不帶點油門的話，離合器磨擦力太大抓得太死，一拍上去馬上熄火信不信？
管你V8還是V12。
開過手波高效能車的人都應該知道，這些車離合踏板不但死硬，而且基本沒多少半聯動行程，越牛叉的車起步越要大腳油門。其實現在的超跑道理也一樣，只不過電腦幫你完成踩下和放開離合的動作了，但油門還是歸你管呀，要愉快地起步，你還是得往死裡踩。
聽過帕加尼的車主訴苦麼？其中一項就是大家都納悶為毛一不留神都能把這"自動擋"的車開熄火……
當然，也存在完美兼顧舒適與效能的離合器設計的，AMG那台7速自動變速箱裡頭代替液力變矩器的那套濕式多片離合總成就完美解決了這兩個看似矛盾的問題。但丫就是乙個綁在飛輪上的負重塊嚴重影響轉速響應，需要兼顧舒適的AMG能忍，你這些老愛標榜自家車子純粹的超跑能忍麼？
3樓：卞老闆
NSX出現前，超跑都是不帶空調的，助力轉向也沒有純靠硬掰，ABS也沒有，為啥？
超跑是用來玩的，不是給你買菜的，為來玩這個屬性，犧牲了舒適性和實用性，一切為效能讓步，對於日常實用性，幾乎不考慮
超跑設計的是在完美路況上行駛的，對於日常使用方面考慮的很少，所以沒有家用車好開是正常的
4樓：貼吧的斜眼
因為大部分超跑都是實打實的摩擦片離合器，而非液力變矩器。
就拿gtr與小牛來說，這兩款車都是不踩油門不走那種，說白了，大部分超跑都屬於不用司機踩離合器，而是電腦幫你踩離合器那種。你踩油門，然後到乙個點，離合器就自動結合了，這個時候車就能走了。然後你可以一腳油門一腳剎車進行人工蠕動。
還有，不要跟我講gtr不屬於超跑這種話！！
為什麼大部分冰箱都沒有自動製冰功能？
張Jake 根據我的經驗，同系列沒這個功能的冰箱便宜不少，加了這個功能溢價過高。夏天我一般都喝冰水，所以我在家都用幾個盒子製冰。只是我關注的冰箱是這樣，不一定都是這樣。 TsunamiKiO 日本市場的中高階型號全部帶自動製冰功能喔。國內的冰箱大部分沒有這個功能無非就兩方面原因吧1成本的限制，2市場...
為什麼大部分70，80後對大部分藝考生持有偏見？
Meazza 我認為一方面是認為藝考是上大學的捷徑，另一方面也算是嫉妒或者心理不平衡吧！三大 中傳 浙傳等這些學校的學生確實算是藝考方面的天之驕子，但也有不少普通學校甚至是工科強的學校弄藝術專業的，某種意義上確實算是捷徑吧！還有就是藝考生學習上相對比較自由，而且藝考完後拿到合格證基本上就進入大學了而...
為什麼大部分人都嫌貧愛富？
紅燒番茄 人們喜歡說嫌貧愛富，但其實刻在人們基因裡的是嫌弱愛強。這樣的現象很普遍只要你細心觀察。比如學校裡乙個差生跟乙個優生發生了爭吵打架或者其他事情，其實是優生在搞事情，但大家第一時間會主觀的本能傾向於相信優生而比較忽略差生，特別是這個差生平時就給人的印象很差。當然遇到好的老師們能對事不對人的處理...