1樓：Zhaoyang Wang
在回答這個問題時，問題為「鐵軌為什麼那麼高」。
因為相比水平方向的力，鋼軌更需要承擔的是豎直方向上的力。
列車車輪作用在鋼軌上的力是很大的，而鋼軌則是首當其衝，將這乙個集中的力分散到幾個軌枕上，軌枕進而將力分散到道砟，道砟再分散到路基。所以鋼軌對於分散車輪的壓力至關重要。
乙個鋼軌受壓變形的模型
路基上接觸點正下方的位置受到的壓力最大，其最大值可以通過模型進行推導。推導過程就略去不寫了，這個最大值是
鋼軌截面的形狀和「工」字鋼類似，而「工」字鋼慣性矩的主要貢獻者是中間那一豎。將那一豎簡化為乙個矩形截面，其二次慣性矩為
其中 b 是那一豎的寬度，h 是高度。可見這一豎越高，鋼軌傳遞給路基的最大壓力就越小，從而這條鐵路就能承受更重的列車。這就是為什麼鋼軌這麼「高」、而且運量越大的線路鋼軌越「高」的原因所在。
2樓：yang shen
1、截面慣性矩大，截面積小，抗彎能力強，省材料；
2、宜加工，非空心截面，便於連軋；
3、帶底面法蘭，便於固定；
4、頂面加寬加厚，熱處理後耐磨性好，基部和腰部提供彈性和韌性；
5、轉彎時的側向加速度很小（相比於g），不必擔心鐵軌過彎時傾覆，而且彎道還有路基傾斜幫忙提供向心力。
3樓：
高讚回答的很好了
這其實是乙個憑經驗能分析出來的材料問題，僅承擔縱向壓力的話，可以簡單的做成方形實心鋼，也可以節約材料做成豎壁，承擔橫向力量的時候，則增加一橫壁，這就成角鋼了，既能承擔橫向力也能承擔縱向力，同時節約材料。為了承擔車輪，則需要移動縱壁至中間，自然而然得到了工字鋼材。同時下底可以減少地面壓強。
如果僅僅是為了降低高度，只能把承擔縱向壓力的收腰縱壁一分為二，增加了連續加工難度
具體為什麼是現在這個高度，就需要計算火車的重量和枕木承擔壓強，這兩項計算決定了鐵軌的高度和基底的寬度
4樓：忙裡偷閒的楊
圖上的應該是60軌，176mm高。還有50軌、43軌分別是152mm和140mm高。這是經過驗證的尺寸，符合安全和設計要求，要說原因可能查半天資料大段大段文字。
簡單來說修建鐵路需要這種尺寸的軌道，多一分沒必要少一分不可行。
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