1樓：小猛子
航線機務，一般是白夜休休，一般不知道幾號，只知道什麼時候白班，什麼時候夜班，什麼時候休一和休二，倒班需要適應半年，過程很難受，容易失眠，爆痘，掉頭髮，壞脾氣，撐過去，很多師傅適應的挺好的。
外場工作，如果碰到壞天氣，會特別遭罪，下個雨啊，下個雪啊，冬天冷啊，夏天熱啊，需要做好防護。
有時候培訓，會議，活動會占用休息時間，調整好心態，有時候工作量會很大，會很累，鍛鍊好身體。
機務是乙份能安身立命的工作，有時候工作，會特別嚮往牆外的生活，可以辭職考研，轉行，但別衝動，每個崗位都有壓力。
2樓：怪阿姨
機務的日常是這樣的：提前15分鐘到場，拿著大掃把把機位打掃的一塵不染，然後聽到對講機報航班馬上落地，火速上引導車引導飛機入位，停穩車拿著指揮棒飛奔下去指揮飛機停穩，變身綠巨人手提六個輪擋五個錐筒擋好飛機，通知機組松剎車，變身蜘蛛俠跳上廊橋完成精準對接，搖身一變成為黑寡婦引導旅客下飛機，然後撕破上衣變為超人開著加油車給飛機加油，間隙中像風一樣的男子把行李全部卸下來放到行李轉盤，再將下一段託運行李強迫症般在貨艙碼好。再召喚出自己的盔甲成為鋼鐵俠，對飛機進行精確分析，找出故障修復放行。
然後聽到上客指令，變身美國隊長檢票，引導上飛機，並用火眼金睛防止老太太扔硬幣以及小孩逃票等行為。人齊貨滿，變身怪博士，用愛因斯坦般的大腦對飛機重心進行計算，通知機組進行配平。然後變身雷神把航路上雷雨情況通知機組。
待關完艙門，變回綠巨人撤回廊橋錐筒輪擋。然後召喚出我的大黃蜂，把飛機推出啟動。揮手告別，走回辦公室，變身背鍋俠坐等背鍋，多麼美好的工作。
以上都是我瞎編的
冒著生命危險在上班
3樓：天黑之後
好想說，聯通，鐵通是常有的事，個人覺得先在航線呆一兩年，其實工作就是換件，還是要看重點 ，我是發動機部位，重點關注油路，管接頭，餘油口，雷擊點一般檢查C涵道邊緣與機翼交接處，然後關注鉚釘拉煙，其他還是按工卡來吧
4樓：機務大哥宇師傅
我是定檢的某國企東x航空太坑了，經常就是這個月計畫出來了啊，大家看看哪天上班的，這是肯定是要上班的，休息的也先別忙著安排事情，肯定會加活的。
在寒暑假高峰期，定檢就開始只做晚班，還經常做一休一，差不多就等於天天在上班了，最長一次從下午三點做2架飛機a檢和拔葉片，做到第二天九點，在班車上直接睡死過去
雖然工資低工作苦，但一起幹活的師傅們人都好，幹活的時候確實很開心，就是一到發工資心情瞬間低落，不過第二天就又嘻嘻哈哈的上班了
5樓：
nkg分公司機務。典型4班倒。夜班不是值夜班，叫上夜班。
上和值不一樣。雖說晚上空閒時間多。機坪那麼冷一回辦公室能睡著？
加上都是零散斷斷續續的時間。夜班基本休息不了。也就是夜班白班都是工作11小時左右。
說說症狀吧。
1 本人大學足球隊，以射門力量足，啟動速度快見長。半年多的倒班，現在根本沒有了那種爆發，腿軟是經常的事。
2 頭髮以前很好都是幾天不洗不髮油，翹在頭上那種。現在撓一撓掉發嚴重。單位師傅很多禿頭啥的據說以前都是大背頭。以及乙個同時進公司的洗頭已經開始掉一層了。
3 記憶力明顯下降自己都覺得害怕。真的，以前背單詞那叫乙個快，幾個月前的事情都記得。猛然發現，你在幾分鐘前提醒自己下一刻要做的事情，都會忘得一乾二淨。
4 脾氣變差。凌晨三點以後見人不想說話，想罵人打人。忍耐性也變差了。還好本人本來脾氣就好，沒有影響到生活
5 抵抗力倒是沒覺得變差，雖然身體虛了。但是抵抗力還好。可能是因為年輕不明顯吧。但是！胃明顯不行了，臉上從來不長痘痘現在開始兩個兩個的長了
6 臉色很差，臉會變大
7 體重已經下降八斤，還是冬天，吃的也很好天天大魚大肉。
8 那方面沒有以前厲害了。以前非常厲害的
說一下我這種還是本來精神就不錯大學能到一兩點的人，以及睡眠質量很好入睡超快的人。
所以，請不要以折壽來換取工資，何況壓力大以及很微薄。
已準備辭職。
當然也有好處。什麼好處？
當你辭職後，在做一些比較繁瑣有挑戰的事的時候，你不會輕言放棄，你會堅持，什麼事能有當機務那段苦？
好了，兄弟們，三思
過兩天再來補充別的方面。先說這乙個方面吧。
6樓：雲外一聲雞
活多錢少離家遠，辛勤勞作地位低。
就說最近的。自己去搜尋廣元機場跟機機務因為在雨中作業淋濕了衣服，而被國航機長當著空乘組和安全員面罵著滾下飛機。還有中聯航機長地面拖車未斷開，想啟動發動機被機務拒絕，罵機務都是一坨狗屎的例項。
說說具體的吧。
航線。（航前或航後）
航後。飛機降落滑行過來，機務人員要按照標準程式接機。讓飛機準確停留在相應的機型劃線上。
然後讓機長設定停留剎車。擺輪擋反光錐。插起落架鎖定銷等。
推梯子讓機長下來，然後迎接他們的臭臉。（不誇張，外國機長經常親切問候，國內機長經常大部分擺臭臉。）跟機長交流有無故障現象，檢視TLB,FLB，記錄燃油量等資料。
取下DFDAU記憶體卡，拿到辦公室上傳資料。做航後工卡，關於繞機目視檢查，還有一些系統的基本自檢。
7樓：浮生
我的回答---------不知道是曾經的自己天真，還是自己的一腔熱血，選著了機務這個行業，想想機務的種種不知道是該高興還是該悲傷。
高曉松曾經說過：生活不光有苟且，還有詩和遠方。苟且在現在的社會的每個行業，每件事都是存在的，詩和遠方存不存在我就不知道了，但是在機務這個行業中應該是不存在的。
也許曉松就是為詩和遠方而活的。
也許機務不是當初那個懵懂少年想的那麼美好，也沒有現在的我想的那麼不堪。現在的機務環境也許會變得越來越好，這個行業也會有千千萬萬個像當初的那個懵懂少年一樣，一腳踏入民航機務圈。在這裡也寫了一首現代詩獻給自己和機務老前輩們共勉：
歲月打濕了白頭，
淚水抹過秋天的陰謀，
是誰在遠方呼喚
你的淚流！
多少年後的春天裡，
你不曾說過什麼，
但卻見不到你的溫柔。
8樓：
民航機務在在機場的工作是怎麼樣的？【從暮色到黎明——機務人的夜】他們在高溫、高噪的環境中，用自己的辛勤汗水保障了您每一次出行順暢、安寧·····臨雲行飛行社群：和我們一起，飛遍全世界！
9樓：五一
總共好幾篇文章講民航機務，而且機務百事通裡都是機務的文章，機務相關的啥都有……看了那麼多總結機務工作就是累，倒班熬夜，考試考證……工資還行，中等吧，本科畢業剛進去5000左右吧！3-5年有放行權之後10000+……是不是很羨慕啊
10樓：張三
第一名的答案已經很好了，些許補充一點。
除了航線定檢，機務還有大修以及部/附件修理人員，這部分人員大多在內場，也就是在機庫或者車間裡面進行維修任務。一般都是行政班的節奏，休正常節假日。
對於大修人員來說，通常運營的淡季是大修最忙的時候，因為這個時候飛機的需求量相對最小，可以倒騰出飛機進行必要的修理，而這個時候就需要機務加班完成任務。
對於部/附件人員，由於大多數時候維修的是航線可更換件，所以全年幾乎沒有維修淡旺季之分，所以通常就是按照正常行政班上班。
11樓：Wesley
中航大的學子表示正在踏上這條路。。。
更新～～
這是大二時候的答案，現在大四畢業，表示要去空管當通導了不知道說心疼我的那位大兄弟是不是更疼了呢
12樓：Witsh
這問題有問題。回答問題的都是航空的。船員就分兩種，一種駕駛員，一種機務人員。船員的機務人員分為，三管輪，二管輪，大管輪，輪機長/老軌。
更多的不說了。因為已經被航空的占領了回答。
13樓：
機務工作分為一般勤務工作和維修工作。航空公司機務大多包辦。機場機務一般勤務工作和維修工作人員分開。
航空公機務工作又分航線和定檢。
流程……爪機吃不消說。
14樓：
樓主所說的這些工作，基本都是按照相關工卡完成的，機務的工作基本都是按照工卡來執行工作的。工卡上面的工作步驟都是由飛機製造公司提供的手冊而來的，工作的具體步驟都有相關的手冊可以參考的，手冊有很多種，手冊是乙個機務的起點，也是終點，離不開這些手冊。至於具體一天的流程，粗略的講，機務主要分為基地維修和航線維修，基地機務典型的一天就是早上安排工作，然後就按照工卡進行工作。
工作基本分為檢查、測試、拆換件、勤務四大型別。檢查是發現飛機存在問題的過程；測試是通過飛機駕駛艙的計算機對飛機某個系統或某個部件的功能進行好壞的試驗過程；拆換件是顧名思義了；勤務主要是充氣，加油，擦洗之類的。這些工作都是按照工卡或手冊來執行的。
航線機務主要做的是飛機的起飛前檢查和起飛後檢查，以及在這兩個檢查過程中，發現問題並解決問題的工作。主要工作是排故和勤務，也有點拆換件，排故針對飛機計算機上面顯示的故障，找出導致故障的原因並解決這個問題。基地的機務剛開始工作時主要工作是拆換件，後期會偏向於測試，具體看個人發展。
航線的機務工作主要在排故上。另外基地機務工作主要在白天，晚班比較少，工作場所在廠裡。航線機務有白班晚班幾班倒的，工作場所是機場的停機坪。
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