1樓：Biubiubiu
我喜歡那個多螢幕的提議，現在的汽車都以大屏控制作為賣點，資訊化時代確實應該多一點控制屏。
尤其是多個控制屏聯動起來就會很方便，特別有電影裡面太空船的感覺，一站式處理讓駕駛很省心，現在汽車絕不只是交通工具，我覺得是乙個小家甚至是會面室，要是搭配語音控制什麼的就更好了。
2樓：NEW WORLD
最讓我期待的就是博世在研發中的雷射雷達，它是有心在自動駕駛，尤其是自動駕駛晶元這個領域去發展，而且它本身在自動駕駛轉向、制動等系統冗餘方面的產品值得關注。所以它在自動駕駛的進展，也是很吸引人的。
3樓：城北徐公
我開了二十年的油車，一直覺得電動車要充電太麻煩了。
聽介紹說要是燃料電池能夠成功應用的話，充電地方會越來越多，而且發展到一定程度甚至可以和加油一樣迅速完成，在自己車上發電，看來電動車才是潮流
4樓：氣泡泡員
現在電動汽車會越來越多，技術也越來越好了，電動汽車肯定是未來的主力軍。當然電動汽車現在還是有很多問題，我和我的朋友們都買了電動汽車，確實很方便，在日常使用的時候駕駛效能上也不輸給傳統的油車。現在最頭疼的事情是充電，我們想要自駕遊又總擔心出門找不到充電樁，而且充電時間長確實是個大問題，不像油車到了加油站兩分鐘就能滿血復活，電動車還是很難做到一直跑。
所以我覺得要麼高科技的充電公路能夠普及，不然的話油車很難被淘汰，至少混動的車可能應用範圍更廣。
5樓：捲捲
應該就是智慧型座艙的未來會是最香的。
目前看來華為的智慧型座艙和博世智慧型座艙是最有吸引人的。前者包括了鴻蒙車機OS軟體平台、鴻蒙生態平台以及座艙智慧型硬體平台。
後者推出的搭載高通8155晶元的座艙域控制器，可同時支援多個顯示屏，並整合多種功能需求
6樓：希望與光明
自動駕駛談了這麼年了，現在技術仍然不是很成熟，但是它必然是主流。
不僅是提高安全性，更重要的是解放生產力，真的是科技對社會勞動力分配的一次革命，省下開車的時間可以讓我完成很多任務作，又省下了請司機的錢。
7樓：野崎君
自動駕駛！自動駕駛！自動駕駛！
之前電視上看過自動駕駛，真的把人類從駕駛工具上面解脫出來了，除了少數開車愛好者，誰不希望當大爺坐車啊，自己開車又累還受到車技限制，像我這樣考了好幾次駕照的，每次開車都緊張的不行。
8樓：祝熙
其實電動車行業內，一直有將電機、電力電子控制器和傳動部件集成為乙個比較小的單元，直接驅動車軸，實現動力總成系統的一體化的想法，而博世的電橋就是完成了這個使命，它的存在，可以縮短一款新車的開發時間，在節約企業成本上有很重要的意義。
9樓：何樂而不為
有一些多功能攝像頭，如果可以把人工智慧和經典的計算機視覺演算法相結合，並且提公升極端環境之下感知的安全性，應該是非常不錯的了。比如博世在開發的用於未來L4-L5自動駕駛級別的公釐波雷達和攝像頭組合就很有意思，我覺得應該是乙個未來大方向所在。
10樓：緣來是你
未來，一輛具有「智慧型」稱號的自動駕駛技術汽車，最起碼的標準應該就是車輛OTA遠端公升級功能。尤其是對於核心元件的OTA能夠做到完全公升級，才是最理想的狀態。
博世就有針對全車ECU的FOTA公升級，我認為未來的汽車一定是有類似的技術才可以。
11樓：朱鴻斌
其實我感覺未來的智慧型駕駛不僅僅要適用於普通的車輛，一些特種車輛更需要智慧型駕駛輔助系統。
大貨車、卡車，就需要有智慧型而且強大的影象處理演算法的攝像頭，為他們提供專門的視覺解決方案，能夠根據車本身的特徵智慧型推薦駕駛輔助方案。
12樓：宗趁
其氫燃料電池技術應該是電池領域需要重點攻破的乙個方向吧，如果真正攻破了未來一定是標配。因為氫燃料電池技術相比於傳統電池而言，燃料加註時間短、續航里程高、零排放的優勢是目前商用車動力總成的最優解決方案。
13樓：Yi Tan
燃料電池電堆吧。舉個例子，看到這次北京車展中博世展覽出的額定功率可以達到200KW的組合燃料電池系統，給人一種耳目一新的感覺。
我的觀點是，未來這種燃料電池電堆，一定會在各種車型廣泛應用，當然這也有待於時間的檢驗了。
14樓：乘風凱越
印象比較深的，就是博世在這次北京車展時展示出來的電動空氣壓縮機和氫氣噴射器、氫迴圈幫浦，這些有助於增加純電動汽車效能的關鍵零部件以及博世首次展示出的電堆產品，應該是未來自動化、純電動汽車發展的重要方向了。
15樓：瘋狂的奧利奧
材料工程專業相關，也對汽車很感興趣，尤其是未來概念的自動駕駛技術汽車。這次北京車展就看到有的企業研發了具有更高功率密度和效率的碳化矽（SiC）功率半導體。
它比常規的矽半導體具有更低的能量損耗和更小的面積，應用面更廣。
16樓：豬骨頭魚
1、自動駕駛，姑且L4吧
2、智慧型座艙
3、輕量化車身材料
再說幾個不太可能成為未來的技術
1、更高續航的電池技術
2、飛行汽車
3、車載娛樂
以上3個是未來技術可以覆蓋的，以及應用效用過低的技術
17樓：迷苑.Magen
其實自動駕駛這個概念開始研究的時間要追溯到二十年前了，但是正兒八經地推出Ｌ2級別的自動駕駛輔助系統，也就是這兩年的事情。
我比較看好今年北京車展博世展台的燃料電池電堆技術，這個技術對於未來純電動汽車的推進是有相當意義的。
18樓：木幕
從這幾年大大小小國內國外的車展可以看出，這兩年汽車廠商在汽車智慧型化方面在不斷創新。比如最近的北京車展，就有不少技術被推出，讓人眼前一亮引發不少聯想。
舉個例子，題主提到的博世車展上的智慧型駕艙，我認為肯定是未來自動駕駛汽車的標配，因為符合人的實際需要。
19樓：滕澎
面對這個問題，首先想到的應該就是博世展台上的燃料電池系統了吧。它的性質讓具有重量較輕、續航里程長、燃料補充時間短以及駕駛零排放的優勢，特別適合那些有需要長途駕駛的中型及重型商用車。這個技術對於新能源車的發展尤為重要。
其實早在2023年的上海車展上，博世已經將電動空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫迴圈幫浦等在內的關鍵零部件展出，而目前的情況就是博世在國內的氫燃料電池中心會在年底建成，如無意外，很快就可以有量產的可能，這個技術對於未來十年的新能源汽車發展來說，真的太香了。
20樓：雨語風
軟體設計還是很重要的吧，類似於ADAS這類的應用軟體開發周期又長，成本又高，這樣ADAS怎麼普及？
產品的晶元最好還是要聯合大的晶元廠商一起開發吧，這樣才能夠推陳出新降低成本，但是不得不說ADAS的設想還是很好的。
21樓：fantasy
我覺得碳化矽功率器件作為首次在全球亮相的技術，未來很有可能成為純電汽車+自動駕駛汽車的標配。
因為和傳統矽基材料相對比，碳化矽功率器件在實現更高開關頻率、更小晶元面積的同時，可以保持住較低的能量損耗，能夠為電池增加可觀的電量。
22樓：joker
汽油車和柴油車的高效率性是電動車無法比擬的，長途旅行中電動車的限制實在太多，充電樁的普及率和充電時間是電動汽車普及巨大的掣肘，沒有電池技術的歷史性突破，燃油車就不會退出歷史舞台，所以燃油或者混動依然會是主角
23樓：Sven婁
2023年雖然有人說這個年份是新能源汽車的元年，但是事實上，其實新能源汽車的發展，我一直覺得還有很長一段路要走。
就比如說我這次看到博世展台上的一體化底盤，它將電動化動力總成系統、轉向系統、制動系統，利用電驅動系統的整合技術，不僅可以讓博世更加了解廠商在汽車零部件方面的需求，而且對將現有電動汽車產品實現整合也是有很重大的意義的。
其實類似於這方面的技術發展，新能源汽車才可能在未來的十年實現突破性的發展。
24樓：陳同學
個人感覺，純電動自動駕駛汽車未來肯定是主流趨勢。
首先是因為環保，其次就是因為傳統燃油汽車的使用成本會隨著能源的枯竭逐漸變得高漲，最後就是因為純電動汽車的駕乘體驗在解決了電池問題後，肯定比燃油車要好。
所以氫燃料電池未來很大可能會成為電池主流。
25樓：紡空
現在的L2自動駕駛技術已經很成熟了，相信很多企業的L3級別自動駕駛技術的研究也在議程上了。
但是L2到L3之間的過渡是很重要的，不僅需要技術的成熟，還要大量的路測以及消費者的慢慢習慣才能普及，也才能為後來的L4，L5鋪墊，確實是10年內最香的東西。
26樓：平頭哥
本次車展上，最讓人覺得神奇之一的就是汽車「可進化」的概念。
它是車輛本身可以通過遠端軟體迭代，在不改變硬體的前提下，不斷對車輛效能進行公升級。這樣就是要做到軟體與硬體的分離，所以才會覺得它有點超強，但是可能又是可能成為接下來十年的主流趨勢。
27樓：娃娃臉
現在的車企，如果沒有在數位化的轉型做的比較成功，或者用心，確實會被時代的潮流淹沒。
車載軟體和電子系統出現百花齊放的局面時，博世開發面向未來的汽車電子電氣架構，統籌車輛計算機、控制單元和感測器。在將來應該是大有作為的。
28樓：孔昭
我覺得博世在汽車智慧型化方面還是比較吸睛的。除了自動駕駛和精密的感測器之外，它在遠端標定系統、曲面顯示屏和3D顯示屏、OTA公升級等方面的投入都是比較大的，而且目前的成果已經可以上到車裡了，也是需要市場來驗證。
29樓：張乎之
十年的時間按照今天科技更新換代的速度來說真的是太快了，如果按照摩爾定律來說三個月晶元的運算速度就要提高一倍，用過去十年的速度來看今天根本就趕不上這個發展的速度， 像博世的這種高階輔助駕駛，自動駕駛系統，電子轉向系統肯定成為智慧型車的標配。
30樓：夏滿花開
未來是乙個萬物互聯的時代，不僅是人類追尋著更高更快更強，在未來的人類出行上面也是能得到體現的，現在5G的時代開始打通了所有萬物互聯的界限。
在最新車展上博世的未來展廳最新的contract automation這樣乙個全新概念的自動化平台的產品就很有這種未來科技感，更加簡單高效IT和OT相融合。提供了從硬體的這樣乙個全新設計的硬體的方案。包括控制器，包括驅動器，包括接電機以及一些系統的運動控制系統機械人系統和數控系統相關的一些延伸產品。
在未來不僅僅駕駛員不需要，和設計製作也不需要人工來做了。
31樓：韋柏翹管家仔
在北京車展上看到華為的展台，實屬驚奇的。但是2023年4月上海車展華為就已經亮相過一次了。
它的展台上有一台透明的模型車，其中的電動板塊包括了多合一電驅動系統、車載充電系統、充電樁等。說不定在未來，它會應用到很多的新能源車上。
32樓：哎喲不錯哦
人對車的需求，除了最基本的出行功能，應該還是在駕馭上
所以我認為未來十年的真香，能夠切實做到的，最主要的應該是豐富駕駛輔助系統，讓駕駛變得更有樂趣
當車上可以不需要方向盤了，那也不能夠稱之為車了
33樓：王叔珏
現在油車還是市場主力，我覺得凡事都有個循序漸進，電動車有很多優點是不錯，但是劣勢也很明顯，還是混動的比較折中，傳統能源有傳統能源的優勢，博採眾長才是王道，所以混動汽車應該會是主流，既環保又能夠適應特殊情況。
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