1樓：泰哥會搞車
其實這個話題真的要解釋清楚挺難的。不過我卻願意花時間認真的去解答這個問題。因為我看貌似蠻多車友都不太懂輪胎的這個結構。
事實上您提到的這個所謂的1層還是2層，其實說的都是胎體骨架的那點事兒。
我們從輪胎的結構解剖說起吧！一條輪胎我們肉眼可以看到的最外面黑色的橡膠，這就是輪胎最外層的結構了。材質當然就是我們看得見的橡膠。
有人覺得輪胎不就是橡膠做出來的麼？能有啥講究？其實如果我們能夠把輪胎切開，直接看到裡面的多層結構，就知道輪胎並不只是橡膠一種材料做出來的，事實上結構很複雜。
首先我們把輪胎分為大概2個位置來解說。輪胎和地面接觸的那一圈叫做「胎面」。而輪胎的側面就叫做「胎側」。
事實上還有「胎肩」、「子口」那些部位，但是太過於專業，我們今天暫時就不去深挖，我們的目標是大多數車主看了文章之後，閉上眼想象一下都能知道意思就行。
首先，我們看「胎面」。我們一層一層「由外而內」往下講述，首先是「冠帶層」，一般是用尼龍做的。再往裡走就是「帶束層」（俗稱「鋼絲層」）。
通常有2層鋼絲構成，相互交叉構成網狀。這是整個輪胎上最最堅硬、最最結實的部位。繼續深入就是「簾布層」了！
「簾布層」俗稱「簾子布」，是構成整個輪胎的基礎骨架部分。輪胎為啥能承受車輛幾頓的重壓？為啥能承受高壓空氣的壓力？
其實就是因為它！它是橡膠的骨架。
我們要接近核心內容了！首先固特異久乘「胎側2層，胎面1層」的結構其實叫做「超高反包」結構，這是一種輪胎的特殊胎體結構。要說清楚這個就必須從「單層胎體」和「雙層胎體」之爭說起了！
按照民間的說法，「單層胎體」的輪胎在結實程度方面不如「雙層胎體」，遇到坑坑窪窪或者路面不平容易受傷。那麼實際究竟又是如何呢？真相究竟是不是和民間傳聞一樣呢？
——是不是很有意思？以前沒想過吧？我這裡開始揭曉答案！
我們知道「簾布層」俗名「簾子布」。它其實是一根一根的「簾子線」編織鋪設而成的！「單層胎體」和「雙層胎體」最大的區別就在於：
簾子線的粗細是完全的不同！簡單來說「雙層胎體」就是「有2層簾子線構成胎體骨架，但簾子線比較細」；而「單層胎體」 就是「有1層簾子線構成胎體骨架，但簾子線比很粗」。
這時候您還會認為「雙層」強於「單層」麼？用一句最直白形象的話說，「兩張50元鈔票和一張100元鈔票」有什麼本質區別麼？當然，「雙層胎側」也有它的優勢：
因為有上下2層簾子布，而且簾子線是左右錯開的，因此占用的空間就比較多，需要更多的橡膠來「容納」這些簾子布。就導致了「雙層胎側」的輪胎，胎側厚度往往稍微厚一點。二來呢，簾子線與簾子線之間的間隔距離也會更小，骨架更密集。
因此在實際使用中「雙層胎側」的輪胎往往在比較糟糕的路面上表現出更強的適應性。
那麼有沒有更加強固的「特殊設計」呢？——上面提到的神秘「超高反包」或許就是答案！也就是你問到的固特異久乘所採用的結構。
那麼什麼是「超高反包」結構呢？我們依然要從輪胎的「簾布層」說起，我們通過一張示意圖來說明，我想比用文字更有直觀性。從圖中我們可以看到，「超高反包」結構的輪胎，胎側部位其實是所有結構裡最厚實、最強固的。
這種設計非常適應路面坑坑窪窪平整度不高的國家和地區，生命力和「耐造能力」非常強悍。
久乘是固特異專門為了「耐久、耐用、皮實」的總體思想開發的一款產品。是固特異中的「另類」，更像是「耐乘」的「後代」：「超高反包」胎體簾布層結構，使用比傳統輪胎簾布纖維粗壯的多的材料，同時在胎側形成雙層加厚的特殊防護結構。
胎面橡膠配方硬度稍高，耐磨性好。耐久、結實是它最大的優勢。
鄧祿普lm705和固特異久乘哪個好？
Scott LM705胎噪還是挺小的，比原配安靜了很多，乾地抓地力不錯，濕地抓地力一般。缺點 因為胎偏軟，耐磨性一般，且在車庫的環氧地坪上轉向時聲音超大 說明輪胎的接觸面積太大而且胎面較軟吧 熊貓圓滾滾 兩款輪胎都是主打靜音舒適。同時也都有不錯的耐磨及操控效能，符合國內很多車主的需求，先說結論 LM...