1樓：Timon
有幸駕駛過一條雙車雙舵的船型，大概六七年了。。。時間久遠
有關低速舵效的問題有人描述了，有關吸入流跟排出流對倒車影響也有人描述了一下。
右旋單槳單舵，右旋情況不可避免，船舶操縱講的很清楚了
實際在倒車途中，單車單舵跟雙車雙舵在低速時確實沒什麼區別，雙車好處是可以調整單車轉速，來達到一定操縱性。事實上在倒車途中，無論單舵船型還是雙舵船型，都有舵效，只是相對進車效果沒那麼明顯，要配合車來使用。個人經驗，在一些比較深的港池，沒有拖輪協助的情況下，不方便掉頭，確實可以倒車配合舵來倒出去的。
雙舵使用的話，存在一定優勢跟一定劣勢。好處就是操縱性很好，甚至可以一車進一車退達到很好的旋迴性效果。還有就是在內河流域，順水情況下可以停一台車，達到乙個很好的省油效果。
缺點嗯。。。這玩意兒一般單車功率都不高，沒什麼勁兒，我在這條船幹的時候，甚至在吳淞口警戒區順水頂流跑出來乙個2.7kn的高速，滿車走交管急的不行，後面的船也急的不行，也不允許追越，她也跑不動。
還有就是雙車可能維修保養都是X2的，機艙的兄弟想罵娘
現在很少見了好像，內河船用的還蠻多，畢竟省油操縱性也好。海船基本都很少用了
2樓：ddg79
低速時舵沒什麼用。這個舵效航速根據不同船型有些差別，我記得好像起碼要8節。
機動性要求比較高的船可以通過雙車差動，變矩槳，艏/艉側推，全迴轉推進器等等方式改善低速狀態下的機動性。
3樓：Monster
實際上在倒車過程中，是幾乎沒有舵效的。這是因為因為螺旋槳噴射的尾流不打在舵面上，吸入流流速很低，舵面不能提供足夠的偏轉力，一般舵效與作用在舵面上的水流流速的平方成正比。而雙車與單車的區別則在於，單車以以右旋FPP為例，螺旋槳產生的橫向力使船首向右偏轉，而雙車則可以在理論上保持直線倒車，雙車的優勢也是可以通過調整兩車轉速來控制航向。
綜上所述，在倒車航速較低時，無論單車雙車都是喪失舵效的。
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