1樓：斷水流大師兄
東風格特拉克的小扭矩容量濕式雙離合DCT200其設計還是不錯的。但具體使用怎麼樣還要看標定。DCT的標定滑模控制和扭矩衝擊是難點。
體現在駕駛感受上就是由鬆油門滑行狀態突然踩油門加速，術語叫tip in。和由踩油門狀態突然鬆油門，術語叫tip out。這兩者的衝擊和響應速度能體現出雙離合標定的好壞。
舉個例子格特拉克的7DCT300在寶馬X2上調教的就非常好，基本沒衝擊，響應又快。同款在哈佛身上的調教我也懶得吐槽。
另外，愛信6AT要看第幾代的，大眾1.5 1.6自吸配的09G都是第二代，以前型號叫AWF25F，現在叫AWF16F，這個變速箱前3檔鎖止離合器不鎖，市區低速費油，駕駛感受不好，響應差，乾吼不走。
新的第三代6AT就要好多了，低速標定了滑摸鎖止。
其實A級車，A+級車用CVT挺好（非日產），像本田豐田的cvt都調教的非常好，響應快，起步輕快，順暢，壽命長。cvt的COROLLA跑滴滴的30萬公里車況無衰減的多了去了。50萬公里的我都見過。
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