1樓：汽車數位化研享社
2023年7月，ID.系列的銷量較過去幾個月明顯提公升，南北大眾的ID.4和ID.6的銷量已經突破5500輛，接近此前數月ID.系列的全部銷量。
當然5500輛的銷量在大眾的燃油車面前並不值得一提，但這對於ID.系列來說是乙個全新的開始。今天快聊電動聊聊大眾ID.系列，如何開啟全面反擊？
三個核心觀點：
1、產品再定位，精準對接目標群體；
2、全新數位化展廳，增強互動體驗；
3、以使用者為中心，服務再公升級。
2樓：南方的小李同學
這個成績很值得驕傲嗎？
要知道，所謂的大眾ID系列一共有四款車，分別是北大眾的ID.4 Crozz、ID.6 Crozz，和南大眾的ID.4 X、ID.6 X，而且它們還都是SUV。
作為一線合資品牌，旗下的兩款緊湊級SUV加兩款中型SUV的月銷量總和只有5000輛出頭，這樣的市場表現恐怕只能用慘淡來形容，如果和造車新勢力三強（蔚來、理想、小鵬）或者比亞迪、廣汽這些一線自主品牌相比，更是完全不值一提。
如何評價造車新勢力（蔚來、理想、小鵬）2023年7月份的交付資料？
可是如果和其它合資品牌相比，這樣的成績又可以說非常喜人。畢竟，在2023年7月這個時間節點，別克的微藍系列仍然沒有形成市場影響力，豐田和本田還在不緊不慢地賣油改電，福特的Mustang Mach-E雷聲大雨點小，並沒有取得預期的市場反饋。
因此，在我看來，ID系列的成績多少有些高不成低不就。
想要真正重現在燃油車領域的統治地位，大眾需要做的還有很多，接下來上市的ID.3也必須要拿出更多的誠意。
今年，大眾很焦慮
3樓：獨來獨往
銷量爬公升速度很快，結合大眾產品力，基本年內銷量輕鬆過萬，這個銷量增長速度和達到的絕對值是自主新能源汽車品牌羨慕不來的。
大眾的生產營銷體系也是有一定銷量保障的。加上產品力比較好。車機系統水準一般，這是比較突出的問題；設計方面大眾一直在強調BAUHAUS，但目前看顯然自主品牌及tesla更加有BAUHAUS風格，大眾需要在材料結構樣式上放手創新了；至於其他傳統領域，大眾還是有一定優勢的。
4樓：
1 4個車兩張網（理論上能超過1000家4S） 乙個月賣了50002 VW大眾擁有理論上中國覆蓋最廣，資金最強的渠道3 大眾沒有授權全部的店賣ID（不用全面撒網，也足夠吊打一切品牌的自信）
4 不了解ID系列交付時間如何，是否訂單已經多到交付要兩個月以上否。
來自狼堡的微笑
03年大眾老寶來如何整備？
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