1樓：璽文
重申不造車，可能處於什麼考慮？還能出於什麼考慮，出於可以生意做大一點的原因唄。你做車載系統，回頭你又自己造車，哪家車企會給生意給你做？
2樓：南塘漁夫
非不願實不能爾
君不見手機業務一竅不振
君不見海外業務盡受打壓
君不見內部罵聲不絕於耳
君不見老美一紙文書天下背向
造與不造有何區別
一紙文書令人望之卻步
一紙文書令人繞之而行
無數人夜裡拍手稱快
無數人字裡行間惡語相加
何不效那水泊宋江
何不效那吳三桂
牽馬執凳可得活路
一味抵抗刀斧加身
非不願實不能耳
3樓：周萌萌
不造車卻掌握汽車核心的技術，以及多年打造的硬體生態，這是很多自主品牌車企很難達到的高度。大眾iD，特斯拉都有自己的操作，還有一些網際網路加入造車企業，這是為什麼呢，他們更擅長軟體定義汽車，使用者研究，當自主車企和這些頭部差距越來越來，這時候唯有和華為這種掌握核心軟硬體系統的巨頭合作，抱團取暖，更多的車企會和華為合作用他的作業系統，智慧型駕駛……所以說華為是非常明智的。不參與，不造車卻和更多的車企走在了一起，獲得更大的利益，就比如一部手機硬體盈利微乎其微，軟體晶元佔據利潤的大頭。
4樓：愚人傑
華為為什麼不造車，有各種解讀。
雲時代，華為到底想幹什麼？華為到底如何定義它的戰略？
第一，華為未來戰略的總基調是端管雲，不再是雲管端。華為不造車才是最大的戰略，給華為雲生態助力。
第二，造車是To C，不造車是To B。
美的不造車、華為不造車、它們都要幫助車企造好車。
這讓我想起了三十多前的通用電氣的韋爾奇，很多人都知道韋爾奇提出的「數一數二」管理方法，很多人甚至把它當成了戰略，韋爾奇在自傳中專門寫到，通用電氣當時最主要的戰略是逐步退出大眾市場，轉而進入到企業服務領域，也就是做TOB，至於「數一數二」只是個目標，並不是戰略，韋爾奇當時的解釋也很有意思，企業要選擇做些更有難度的事情才能獲得更好的回報。
聯想到此，美的、華為都開始大力走向TOB領域，我想，這可能也代表著，中國的企業，真正開始從台前走向幕後，要做些更有難度的事，這可能才是未來三十年中國最牛企業的樣子。
第三，無論從華為自身的大戰略，還是從時代發展的大旋律，華為不造車的脈絡是清晰的，哪怕面對美國的打壓，華為也沒選擇先做終端把錢賺了先，而是堅定未來的戰略選擇。
最後，還想再說下。
對於華為這樣的公司而言,它應該有太多的選擇,阿里還搞什麼體育、健康,京東也搞金融、健康等。
如果華為這樣的選擇,華為的未來到底是什麼?華為這家公司的精氣神還有麼?
華為早期建立的時候,是從「中華有為」而來。當華為從服務運營商的主業,提公升到專注於「ICT基礎設施和終端」的時候,也就意味著華為可能做出了很多的放棄。為不同行業成千上萬家企業的數位化轉型賦能，基於雲計算、人工智慧等以及大量前沿技術的探索與展開才是華為的星辰大海。
5樓：中國好大爺
還是為了消除，各車廠的顧慮。
至於再次重申，則可能，仍然有不少廠家並未與華為方面聯絡。
再乙個，華為也不一定造的好車。
谷歌也出過手機，不也不咋樣。
還挺希望電動爹那三家上華為的系統的。
6樓：大鉗子
華為不做手機
華為不做電視
華為沒有996
綠屏是正常現象
提高60%，隨時可用
emmc優化成ufc
不存在P月
智慧型屏無廣告
還問出於什麼考慮？？？
不忘初心啊！
7樓：
「造車」的確是風口，但把握機會的方式絕不止自己動手造車這一條。就像在淘金熱潮中，不一定要扛著工具跑到礦洞鑿石頭，在外面擺攤賣水賣工具也可以有所收穫。
華為的野心絕不僅限於賣幾輛車，要做，就要做得最好，要成為行業的引領者，行業的基石。這一點，可以對標個人電腦時代的Windows作業系統，以及移動手機時代的安卓。
諾基亞是20世紀90年代及21世紀初手機市場當之無愧的霸主，巔峰時佔據了超過40%的手機市場份額，這一點至今無人匹及。然而風光無限的諾基亞，從人手一部到「無人問津」，卻只用了短短幾年時間。
一方面是定位不明，沒有意識到時代發展的變化。隨著全球化程序的加速以及相輔相成、融合發展的產業格局的形成，原本單打獨鬥的模式已不再適用。另一方面，諾基亞身上套了副沉重的枷鎖，管理層失去了對創新的敏感度，讓塞班系統失去了成為智慧型手機底層基石的可能，把機會拱手讓給了谷歌的安卓。
到了後面，諾基亞也考慮過轉投安卓自救，但這意味著之前所有的投入與積累就全打水漂了，也會造成大量技術人員的失業，調整起來困難重重。事已至此，無力回天。
反觀安卓，從一開始就完全開源、開放，門檻很低，這吸引了許多軟體開發商，所以安卓很快有了強大的軟體生態支撐。更重要的是，安卓自身只做系統不做手機，它與其他手機品牌商沒有競爭關係，很快就得到許多手機品牌的支援。
開放與合作，讓安卓有了更多的利益共同體。
微軟的Windows作業系統能在獨霸PC時代，也是這個理。
理清上面這些事，基本可以理解華為這番話的用意。
「產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基於華為ICT能力的智慧型網聯汽車部件。
至今為止，華為並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。」
華為是在表明立場。
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