1樓：煎包
首先：鋰電池本身的額定電壓有限（鐵鋰3.2V、三元3.
6V...），而電動自行車電壓需求一般36V/48V、低速車一般是72V、轎車300多V、大巴500多V，所以需要通過串聯來提高電壓；
其次：由於由於生產裝置及電池本身的電學、散熱結構等限制，量產的單體電池容量一般都比較小（500Ah的軟包和400Ah的圓柱，那些都是笑話），實際使用時需要通過併聯來滿足汽車對容量的需求。
2樓：蘇杰
磷酸鐵鋰單節3.2v，三元鋰單節3.7v，電動自行車根據需要有24-72v不等，電動車根據高速車和低速車也分別380v或48v。所以，需要串聯很多電芯。
可能會問為什麼不能用單只3.7v，畢竟電壓低電流大，比方特斯拉80度電的車子，3.2v電壓會達到2000A以上電流，這個嚴重影響了電氣系統設計。
18650也就是圖中的圓柱電池最大松下做到4.2Ah，其他企業普遍在2-3Ah，電動自行車電池容量10-20Ah，電動汽車普遍60Ah以上的容量。如圖使用18650電池就需要很多併聯。
綜上，各種電動車電池都是大量電芯串並聯組成的大系統，只不過根據系統電壓和容量不同電芯數量和複雜程度不同。
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