1樓：
恰恰相反，這兩個數值非常重要。
但是為什麼很少提呢？主要是因為這兩個數值不能改。
比如J值關係到你裝胎的寬度，直接影響到車輛的抓地力。而ET一般可以改變輪距，輪距改變直接影響到車輛的穩定性，還有的朋友選一些極限的ET值是因為裝了寬體包圍件，選小的ET可以讓輪子突出來和包圍件更加匹配。
說回PCD和中心孔。PCD是車輛上安裝螺絲的節圓直徑，這個數值幾乎是不可以更改的，一旦有稍微的偏差都裝不上去。比如賓士轎車上面有五個洞，那五個洞組成乙個圓，這個圓的直徑是112mm，我們就說賓士的PCD是5-112。
那麼，我們需要找乙個PCD正好是5-112的輪子才能裝上去，如果你用乙個5-114.3（一般日本車的資料）那五個洞就對不上了，就裝不了車了。而中心孔對應的是車輛軸頭的尺寸，如果中心孔小於軸頭直徑，那就裝不上去了，所以一般輪子的中心孔都會大於軸頭直徑，然後在安裝的時候使用中心套來矯正。
比如賓士的軸頭直徑是66.6mm，我們就需要找乙個人大於等於66.6的輪子，否則就套不進去。
假設輪子的中心孔是73.1的，那麼就需要乙個外徑73.1內徑66.
6的中心套把空隙填滿，否則車子上高速以後可能會抖動。
而且這兩個數值即使你改了，對於車輛的行駛效能也沒有什麼影響。
2樓：阿南
我這邊通俗易懂的給你講解一下可以吧，問廠家拿貨的時候都會讓你報車型年份要多大的輪轂，改沒改剎車，這個是基本的基礎的問題。基本上根據這三個問題就可以絕對你的車可以安裝什麼輪轂，款式跟大小。你也說了，是上游，我也是上游，做鍛造輪轂的，每天都會被問價，我們根據客戶的需求將這些完善了，就不會再將這些都重複說出來，就好比你買個衣服，只會告訴你多大尺寸的，並不會告訴你每次都具體的告訴你袖長，褲長，什麼的。
畢竟不管你跟客戶聊還是跟上游廠家聊，只會跟你講這些，沒必要將所有的都跟你都巴拉巴拉。 有時候作為發貨的我們,也並不會講這些都熟記，我們只會清楚這個到底能不能適配另外打個廣告，鍛造輪轂可以跟我聯絡哈。
3樓：乙個人12138
其實都要講的。
j值和et值是最顯著的影響車輛效能的指標，常被拿出來講無可厚非。
pcd和中心孔徑這兩個資料，絕大多數輪轂都有多重備選資料，尤其是pcd，就那麼幾個資料，基本上每個輪轂都有型號覆蓋到；中心孔徑就比較少能買到完全一致的了，輪轂廠商一般也會每個型號做多個資料，只要不是特別特殊的車型，基本上都能通過變徑圈來搞定。因此這倆相對j值和et值相對較少拿來講（畢竟大多數情況下都能適配，無法適配才需要講）。
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