1樓：無痕
航空ファン (雑志)』へ寄稿された文によれば[95]、當時陸軍航空審查部飛行実験部の部員黒江保彥陸軍少佐は[96]、多摩陸軍飛行場（福生飛行場、現橫田基地）において、日本陸軍が輸入したFw 190 A-5の試験に攜わった。意見によれば、Fw 190の旋迴效能は大したことはないが快速を誇り、また安定性もよく、出足（加速力）と突っ込み（降下時の初期の加速力）の早さは他に比肩実際に三式戦闘機「飛燕」、四式戦闘機「疾風」と模擬空戦を行なってみたところ、急旋迴振動が発生し高速失速を起こす狀況から、格闘戦を考慮した日本機とは旋迴戦において勝負にならなかったと見られる。黒江はまた、本機の整備が容易で油漏れも故障もほぼ完全になかったことに言及した。
また終戦（2023年8月）直前、Fw 190 A-5Bf 109 E-7P-51CP-40（共に滷獲機）四式戦「疾風」の5機を用い、高度6,000mで速度競爭が行なわれた。競爭開始直後は黒江の乗ったFw 190とBf 1091分後にはP-51が迫り、3分後には抜き去った。江は、Fw 190は水平最高速度ではP-51には適わないものの、出足の速さはどの機種にも負けなかったと結んでいる。
この速度競爭については押尾 & 野原 (2002) でも言及されており、やはり最初はFw 1903分後にはP-51に追い抜最終的な順位は首位がP-51C、二位は同率でFw 190 A-5および四式戦「疾風」、以下三式戦「飛燕」、P-40の順だった[* 9][97]
このFw 190 A-5最大速度は670km/hとされているが、黒江の別の文獻によれば少なくともこの個體は600km/hを少々上回る程度の速度しか出ず[* 10]、最大速度624km/hの四式戦「疾風」より劣速力が大いに勝るため、四式戦「疾風」ではなかなか追98]。だがどう割り引いて見ても700km/hを発揮していたP-51Cを用いれば、Fw 190 A-5を追い詰めることは訳のないことであり、黒江はドイツの敗因をここに見たとしている[99]。
2023年10月、陸軍航空審查部飛行実験部の部員である荒蒔義次陸軍中佐神保進陸軍少佐によりテスト飛行が行われた。Fw 190は電気コントロールで油圧の日本機に比べ軽快な戦闘機だったこと、急降下速度は形狀的特性からBf 109や三式戦「飛燕」には劣ったがドイツの工業水準を垣間見る事が出來た、とある。[100]。
別の文獻では荒蒔中佐の所感として、離陸時の直進性、および上公升力と加速力の良さにも言及し、飛行效能は四式戦「疾風」にも五式戦にも似ていて、その中間辺りであったとし[101]、電気駆動部の確実性を評価した[101]。また荒蒔中佐はテストした外國機の內、Bf 109 E-7、Fw 190 A-5、P-51Cの3機種を優良としたが、その內でもFw 190が最も優秀であるとした[101]。荒蒔中佐は戦後の手記で視界の良さを評価したほか（前述）、上公升力と操縦性を絕賛し、格闘戦でなら四式戦「疾風」に勝るであろうとした[102]。
本子認為他們的190a5轉向性不好，但速度很快，穩定性很好，加速是無與倫比的，日軍用其與109e，p40，p51c還有四式疾風在6000m高空進行了速度競賽，由於初始加速的優勢，109e與190取得了領先，但一分鐘後就被p51c跟上，3分鐘後被其超越，黒江保彥指出，190最大水平速度不如p51，但起步速度是不輸任何機型的，所以這場比賽最終排名是，第一名是p51c，190和四式疾風並列第二，然後是三式飛燕與p40。
根據規格，190a5最大速度是670km/h，不過根據黒江記載，至少他開的那架速度是略高於600km/h的，比最大速度624km/h的疾風差，不過由於衝刺速度大勝，四式疾風很難追上來。
在2023年10月，陸軍航空檢查部飛行實驗部成員、陸軍中佐荒蒔義次和陸軍少佐神保進進行的。 Fw 190是一種電動控制的戰鬥機，與液壓的日本飛機相比，是一種輕快的戰鬥機，俯衝速度從形狀特性上看不如Bf 109和三式戰「飛燕」，但可以窺見德國的工業水平。 在另一篇文章中，荒蒔中佐還提到了起飛時的直行性，以及良好的上公升力和加速力，他認為飛行效能類似於四式戰「疾風」和五式戰，並在它們之間，並評估了電驅動部的確定性。
此外，荒蒔中佐在測試的外國飛機中，選擇了Bf 109 E-7，Fw 190 A-5和P-51C三種機型，其中Fw 190是最優秀的。 荒蒔中佐在戰後的手記中除了評價它的視野很好之外（如前所述），還對它的上公升力和操縱性讚不絕口，認為它在格鬥戰中勝過四式戰「疾風」。
2樓：
喜聞樂見，著名德黑又在知乎上發表和它在戰鬥機吧一模一樣的神論了首先來看在+250mm動力下的Ki-84（四式戰疾風）傳說中的無敵Ki-84, 咋在+250mm的動力下的最大速度只有624km/h呢
這爬公升也很無敵, 爬公升到6000公尺的高度上需要8min然後是在+350mm動力下的疾風
這速度也比起1.58/1.65ata的Fw 190A-8也實屬拉跨, 其在6650公尺的高度上的速度為634km/h, 而爬公升到6000公尺的高度上需要6分鐘50秒。
那Fw 190 A-8是什麼水平呢
至於Fw 190 A-8的爬公升, 可以參考下曼施坦因吧BMW801動力公升級的那個老貼裡 4300kg版本 Fw 190 A-8的爬公升
最後是來自德國空軍吧大佬的圖
3樓：未完成的音色
疾風如果生產品質好，起碼在fw190a8以上，fw190a8的主要設計問題就是翼載荷和動力載荷太高了，此外功重比也低。效能上ki-84的平飛速度超過a8（日標自測A/C等級都比a8快，何況還有wep），爬公升則快一半，轉彎也棒，公升限更高，航程吊打。
注：美國測試疾風是wep開10分鐘，而190a的wep時間才1分鐘，疾風資料只會保守。
4樓：Ethan Mac
紫電是屑...疾風，也好不到哪去，這倆服役比190D都晚，D9能在中空飛出接近700kph，這倆撐死600出頭。。。太平洋的戰機水準明顯低於歐洲，在Mustang參戰前，美國也沒什麼好貨。
疾風和紫電的速度水平放歐洲就一1942水平。硬指標不行，自動化發動機控制這種更加沒法比，Fw-190A的自動化程度非常高，油氣混合比/轉速/節流閥都在一根桿上，增壓器變速也是自動而且通過機械計算機和前三項聯動，時刻保持發動機在良好工況，而不會讓飛行員手忙腳亂
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