1樓：原理
最主要的原因在於充電的問題。
一是充電時間。
同樣讓一輛車從0-100%吃飽所需的時間，就算是最快的快充和加油相比也相差甚遠。
二是充電體驗。
在加油站可以有便利店買飲料零食，也可以有衛生間去方便，但充電樁旁邊可不一定有配套設施，而且還有可能趕上各種原因導致的充不上電。
2樓：月亮居民
居住條件無法充電。廠商希望的使用者，應該還是城市居民，但中國大多數城市居民的居住條件，安裝充電樁太難了。某種程度，也算是高房價對其它行業的破壞作用。
打算認真做，而不是騙納稅人補貼的電動汽車生產商，應該把他們的主要目標客戶瞄準高收入人群和農村居民。城市居民的這種居住狀態，10年之內都無法逆轉。
還有一種選擇，就是學習日產的e-power。
3樓：Xi Yang
充電速度比加油慢兩個數量級。
要是在家充，必須有固定車位。
續航依然不高，而且數字不可靠。
電池碰撞截面積遠比油箱大。
大部分車都很爛，不爛的車大都很貴。
4樓：
我挺關注的，不過沒有買。
一，我上班離公司非常近，平時上下班電動小毛驢通勤15分鐘以內，完全沒必要買車，對，連汽油車都沒必要買。
二，電動車還出去技術飛速發展的階段，所以貶值非常厲害；不像燃油車，基本都是小更新，不會有太大的折舊。
三，即使玩，當前的經濟狀況也不允許。整個大環境經濟低迷，還是拿著現金比較好。
5樓：緋樂樂
靠譜的電動車太少了…而且太貴了。
尤其技術發展太快，直到今年才普遍nedc400多，實際跑350左右。原來100公里只能算代步車。
至於輔助駕駛方面，沒一家靠譜的，特斯拉也不能讓人絕對放心
6樓：楊發全
個人覺得先入為主的觀念還是比較重的，言歸正傳，1:試駕過不少不同品牌的電動車後，多多少少都有不同程度的暈眩感，非常難受（可能不習慣電動車特性）。2:
就目前電動車品質耐久度的考驗令人堪憂，維修費用可能是我無法承擔的。3我沒錢！
7樓：飛鷹
不是不願買，是很想買。經常開電動車（不是自己的，捂臉），電動車開起來很爽，也跑過幾次高速，單程300多公里遠吧，有時候服務區充電，有時候不充也能到，開累了就休息半小時，順便充下電。開起來真的很爽。
油車很少開了。不買是因為暫時沒錢啊，啊啊，抓狂。攢錢換車中....
8樓：喜樂呵
已經有油車，暫時不想換車。另外現在上班距離近，開車的需求很小，沒必要開車。
電車的技術公升級換代近幾年更新很快，電動汽車保值率低的原因也是如此，除非你是技術領頭羊，如特斯拉可以適當提高保值率。
還有現在超級方便的打車也會降低購車需求。
你會選電動汽車嗎？如果會選擇時看重哪點？
Imlecn 我身邊試駕過電動車 非騙補的電動車 的朋友們，都有乙個共識 提速快 駕駛體驗好，安靜 智慧型 充電時間太長。身邊朋友買model3的多，一方面大多程式設計師出身，對埃隆馬斯克感興趣 另一方面前兩年中國產電動車還不夠牛X。我選擇電動車的重點就是純電驅動，但不被充電時間 舒服便捷所束縛。綜...
為什麼大多數人都認為 汽車鐵皮更厚對車上人員保護作用大，而不相信專業的安全檢測機構的評分？
於永志 鐵皮薄厚評判車子安全性本身就是個偽命題，車子上有0.6mm的鋼板，也有3mm厚的鋼板，到底用哪個位置的鋼板代表車身強度比較合適呢？更不用提相同厚度的鋼板也可以有不同的屈服強度了。對於普通消費者來說是不大可能區分到這麼細層次的。通常所說的一輛車子皮薄多半是因為兩車相撞的時候，一輛車要去大修，另...
如果你死了對大多數人有利的話，你會去死嗎？
懷澄 當然不會，我為什麼要為了大家要去死？我活著又不是為了他們活著，命難道不是自己的？除了我自己，誰都沒有權利決定我要不要活著要不要死吧？想讓我死？我偏不！答主堅強一點，世界上沒有過不去的坎，想當初我爸媽也想讓我死呢，可我還是活下來了，活著不僅為了自己，也為了打他們的臉。 保里保氣 都考慮生死了，還...