1樓：於永志
鐵皮薄厚評判車子安全性本身就是個偽命題，車子上有0.6mm的鋼板，也有3mm厚的鋼板，到底用哪個位置的鋼板代表車身強度比較合適呢？更不用提相同厚度的鋼板也可以有不同的屈服強度了。
對於普通消費者來說是不大可能區分到這麼細層次的。通常所說的一輛車子皮薄多半是因為兩車相撞的時候，一輛車要去大修，另一輛車只是擦破點底漆。從這個角度講，不能苛求那些說你皮薄不安全的人不懂車。
還有一點就是反覆強調車子容易撞壞是吸能好，更能保護乘員，也有點以技術語言忽悠人的嫌疑，兩輛車子撞到了一起，人都沒事，那你是希望自己的車是那輛只擦破點漆面的還是那輛幫著別人吸能的那輛車。
2樓：DRIVELOGIC
我猜測，很多人會認為車禍中乘員受到的傷害是由車體部件對人的擠壓造成的。換句話說，他們覺得只要車殼絕對堅固，碰撞時不要變形，就能給內部乘客帶來足夠的保護。但是事實上碰撞時巨大的瞬時加速度才是真正的殺手啊。
3樓：Theodore Bagwell
買車的人又不懂各種工程學只管看得到摸得到的東西
買車時跟人講這車發動機多省油/動力多強勁底盤質感多好變速箱多順大多數人是無感的除非讓他開個幾圈，並且開競品也開個幾圈，才能得出個所以然來，而大部分人是沒這個機會的，而事實上決定一輛車行駛品質的就是這三個東西。
跟人講有哪些高階的省心的配置，反而更加有效，因為這些東西都能直接看到，這些東西幾乎不影響行駛品質，但是影響乘坐品質。
鐵皮或者塑料皮的厚薄也是同樣的道理，現在很多人連保險槓是塑料的都不知道，更別提你跟他講鋼/鋁車架的屈服強度或者抗拉強度多少，但是厚一點的保險槓或者車殼在低速碰撞時更不容易變形或者開裂甚至貫穿這肯定是有道理的，這樣也避免的碰了就壞，壞了就換這個問題，熱水一泡，噴個漆就好。
高速的時候完全是車重說了算，你不信60時速以上和我們廠滿載的大卡車對撞試試？估計人家行車軌跡都不會變。。。管你是賓士寶馬還是沃爾沃了。。。
4樓：宋佳佳
很多人看重鐵皮厚薄，是看事故以後車身覆蓋件的狀態。
鐵皮薄容易小碰大修，但是同樣也能保護行人安全，這事有利有弊，但是如果讓我來選，我一定選鐵皮薄，覆蓋件大不了可以全部換新。
5樓：九爺的抑鬱視角
底層被動安全工程師
今天心情不佳不宜答題
入行前幾年，迷信NCAP，迷信IIHS
這幾年看了好多實際的交通事故，開始有點相信車重一點，鈑金厚一點，防撞樑多一根，車子真的會相對安全類似拳擊比賽，不談分重量級的話，對下等級幾乎秒殺就像滿身腱子肉的詹姆斯如果和奧利爾幹架，應該也是被秒殺碰撞實驗不停的在根據道路交通狀況的變化進行改變，但是相對是滯後的當你發生很慘烈的交通事故，只能考慮保命的時候，也許那個堅挺的A柱和頂蓋就是你活命的理由
6樓：張楓
測評是單車碰撞，質量輕鐵皮薄反而佔優勢。實際事故雙車碰撞多，質量輕的一方就吃很大的虧。質量差的多，甚至會被撞成負速度。
但這不是最主要的。最主要的是誰會潰縮吸能？一般來說是鐵皮薄的一方。
假如正碰的話，鐵皮薄的一方面臨這發動機艙撞入駕駛艙的危險，就算發動機及時下沉，發動機的各種零件會往駕駛艙飛。就是鐵皮薄的一方承擔了更多碰撞能量。
7樓：Shannon
專業的檢測，最普遍的做法是撞牆，其實仔細想一下，就知道問題所在了，讓一輛車去撞牆，從速度變化的角度來說，相當於兩輛相同的車以相同的速度相撞。簡單的說，在碰撞測試中，qq相當於跟qq撞，八百公斤的車和八百公斤的車撞，兩噸的車跟兩噸的車撞。
這也就合理的解釋了，為什麼IIHS的碰撞測試，COROLLA飛度之流的成績遠遠好於福特F150。
所以我並不關心那些專業的測試，因為我知道，COROLLA肯定是碰不贏F150的。
8樓：
不知道題主有沒有開過Range Rover之類的車
大鋼殼的車身感覺像開坦克，重量幾乎是塑料殼的兩倍，給人心理上的安全感是不可言喻的
有次車禍把一輛塑料殼的日系車前保險槓，機蓋，大燈撞的稀巴爛，而我們的車只是保險槓有些形變，從此就對這類車由衷的喜愛
我還是比較自私的，一旦發生交通事故還是想優先保證我的安全。這種重裝車除了大貨車其它的基本不虛。
9樓：馬小分
唉，看一堆不懂裝懂的在那說一大堆真費勁。
乘用車裡，車越重，車碰車時更安全。車越高，車碰車時越安全。
但事情總是兩方面的，越重越高操控差點，容易翻車。
這不是我說的，美國iihs測過。
所以大型轎車比微型車安全，suv比轎車安全是有道理的。
同等重量下，碰撞得分越高的車越安全。所以糾結哪個安全哪個不安全的，先看重量，後看得分。
然後回到題目。有幾個回答說同等條件下什麼鐵皮越厚越安全。事實上並不是同等條件。
經濟轎車大家都用鐵，沒用鋁合金，所以不存在輕量化高強度。說白了都是鐵疙瘩，看怎麼堆。
發動機變速箱座椅內飾等等東西重量不帶來強度，所以先排除。
給你半噸鐵，搭出白車身和覆蓋件，怎麼搭強度最高？
有腦子就該知道不要覆蓋件，全部用到結構件上強度最高。
四驅車玩過吧？怎麼偷輕？把殼拆掉。不讓拆？那麼打磨薄一點，鑽孔。
覆蓋件巴不得用棉花做。現在高階車上翼子板什麼的都用塑料件了，發動機蓋用鋁合金，不為強度，就為輕。輕量化就是減掉不必要的重量。如果覆蓋件重要，誰敢減？
再看看廠家宣傳，說自己車身安全的，都是拿個花花綠綠的骨架，說我這用熱成型鋼了，高強度鋼用到百分之多少了。
你見過哪家拿個覆蓋件說我這車安全？
說皮厚就安全的，腦子呢？
10樓：賤盤車神
大多數人最經常遇見的情況是什麼呢，和其他車輛發生輕微程度的碰擦，在這種情況下，提問中的汽車鐵皮，也就是外鈑金或者是外蒙皮，更厚的厚度的確是有優勢的，可能皮厚的車去整個形，做個噴漆就完事兒了，皮薄的就要換鈑金了。
但是這種程度的碰撞，和安全其實沒啥關係。
檢測機構模擬的碰撞情況，放在日常生活中是屬於比較少見的結構性損傷，再換個便於理解的說法，你輕微碰擦一下，以後賣車的時候頂多算你這塊地方油漆噴過扣點錢；如果你是損傷到結構了，那你這就是事故車了。
為什麼多數人願意相信鐵皮加厚而不相信專業機構？多數人可能一輩子都不會發生一次損傷到結構的碰撞事故，更多經歷的是各種小擦小碰，當車主開著一台皮厚的車，輕微擦碰了一台皮薄的車，看到兩車碰撞後的樣子，就會建立起「果然還是我這皮厚的車更安全」的觀念。我老婆開的老款Lacrosse，以前被雷克薩斯照著車門上懟過，對方車挪開後，她的車門外鈑金原來癟下去一塊，自己又彈出來了（撞擊力不足以導致范型形變），對方的前保、保險槓、翼子板全碎了或者變形了。
後來我丈人開車轉彎太小，門直接懟在水泥墩上，鈑金撕裂，更換整扇門。很多時候，外鈑金的厚度只能說關乎到你的維修成本而已。
如果非要說鐵皮後能夠提供更多的安全性，好吧，那請給我把鐵皮厚度增加到200mm，不過那叫做裝甲-.-~
11樓：
你們不要為了找出科學論證和冠冕堂皇的理由而躲躲藏藏的，直接站出來說不就得了：
「日系車就是好，鐵皮薄是為了安全吸能，選鐵皮厚的車是傻X，是被忽悠的，你看鐵皮厚的車滿是毛病，根本修不好，根本不能要」
跟公尺粉比起來，你們還是不夠直接。
12樓：
A車1噸，B車2噸，對撞交換動能，A車吸收2噸動能，B車吸收1噸動能，同結構技術，重量大佔優。
撞牆(假定絕對剛體)，自己吸收自己，所以碰撞測試，同結構技術，輕的成績好。
道路上，同年代結構技術的，重的好啊
13樓：reagan
知乎的反智可以觀致了，我可以明確的說再厚的蒙皮在相對時速5公里的情況下都對安全沒有任何作用，我親眼見過貨車時速慢於步行的情況下轉彎，後防撞杆把c5的腰線像刀削豆腐一樣切出乙個窟窿。蒙皮的唯一作用只是剮蹭的時候看似佔了便宜，但這和安全有什麼關係？
14樓：rambo
我幹過研發，有些東西我不想多說，就正常看售價，哪個安全還不知道？
你自己按按Accord的蒙皮
再按按a4 蒙迪歐窩窩的
再開啟發動機蓋
看看前縱樑的尺寸
一切盡在不言中
材料是一方面尺寸也很重要的
15樓：
這才是人本能的正常反應，而其它科學的理解是需要繞彎的。他們本能產生的理解而沒有繞彎也符合常理，只是不科學。
日常中很大部分事情是執行在常理模式而非科學
16樓：於予玉
因為大家常見的多是小事故，低速碰撞，蹭一蹭，追個尾，基本傷不到車內乘員。自己的車看起來傷的慘不慘，修車花費的多少，就成了汽車結不結實的直覺判斷方式。也是茶餘飯後吹牛的談資。
鐵皮油漆厚實的車自然有優勢。比如老Jetta的保險槓。低速碰撞能虐很多車。
車身結構？開啟車託之家，看配置表，好多人都不知道什麼是承載/非承載式車身。記得在論壇上看過一張多車連環追尾的圖，中間有輛FJ酷路澤。很多人感嘆，這豐田居然挺結實啊。
17樓：博銘
為什麼同樣一位男士，勤洗澡抹了髮膠刮了鬍子就能討得女士好感，而鬍子邋遢一身臭味就惹人煩呢？ 難道這個人的內涵沒人去在乎嗎？
本屌絲就是不愛洗澡不修邊幅，但是我有內涵啊，哎你們別走啊，你們這些膚淺女人！
18樓：cheadache
衣服穿的厚就安全，那冬天人們肯定更加有保障一些嘍？
拜託，你那又不是防彈衣。再說，就是穿防彈衣也不能保護你不被被撞擊。
不過有些人愛穿盔甲出門，你們贏了！
19樓：古道西風瘦馬
作為乙個卡車廠的人，我來回答下這個問題。！
卡車車頭鐵皮(其實是鋼板)也和轎車差不多厚，但是相比較起來要安全很多，因為他有結實的龍骨(橫樑和縱樑)，記得我們單位有一種型號卡車出的一起交通事故，卡車超載，急剎車，發生碰撞後，裝載的大件因為慣性，切沒有固定牢靠，直接把駕駛室頂掉了，在地上翻滾數圈後停住，ab柱都沒有明顯變形，，好在司機記著安全帶，氣囊正常彈出，司機副駕駛安全無事。
但是廠家技術人員現場分析後仍然覺得要改進，因為龍骨剛性太強，不能有效吸收部分碰撞力，小碰撞優勢明顯，大碰撞特別是硬碰硬時衝擊力太大。
另外轎車底盤上的縱樑，橫樑，防撞梁在卡車面前什麼都不是，卡車前防護欄就有大幾十公斤，3公釐以上厚度。車架更是不敢相比，卡車車架一般8公釐厚，工程車一般8公釐+4公釐或者6公釐，自行腦補厚度，請拿出你的手自行比劃。另外一般3軸車，空車重量8噸以上，4軸車空車重11噸以上，滿載更不可估量，見過標載45噸的實際載重105噸，車輛完好無恙。
所以不管你的轎車什麼系，不管什麼級別，不管安全效能幾顆星，但還是奉勸大家遠離貨車。。。。。。遠離貨車。。。。遠離貨車。。。。有點跑題。。。。
總結，小事故看鐵皮，中事故看骨架，大事故看運氣。。。
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