1樓：清風徐來
問題1 拉不拉手剎看車況和排量和丟不丟人沒關係問題2 關於半離合加油和完全鬆開加油和提速沒太大關係和燒不燒離合有關係心疼離合壽命的話完全松了再加油吧真要急著提速就彈離合吧就是直接放離合半離合不存在的。
問題3 一腳松離合一腳踩油門慢松快踩找啥切合點又不是想怠速起步。
問題4 手動擋哪來的肉車，不響胎起步都是心疼輪胎，轉速表上的567不是歡樂表轉速表懟到6000彈個離合起步再說提速的事。
2樓：
看個人習慣和坡度，手剎不丟人，坡起要麼全靠磨離合要麼跟趾踩剎車要麼拉手剎，挑個自己喜歡的就好了（不夠嘛，有些車手剎的力度或位置設計導致放手剎沒那麼舒適倒是真的）。
理論上是完全松離合再踩油比較好，比較省離合，但實際要看你換擋的速度以及轉數，正常所謂降檔補油本質上為了匹配轉速和擋位，公升檔動作太慢導致轉速掉太多的話也是要補油比較好。
找個沒人的坡在安全的情況下自己練習個一段時間就能找到大概的位置了，大多數車的結合點是一段的，多點少點都可以的，少數車結合區間比較短的只能靠練習了。開多了之後會形成肌肉記憶，那時候就沒啥問題啊。
你試試在熱車熱胎的情況下先踩油到3000-4000轉穩住然後瞬間松（彈）離合然後踩到紅線再換擋試試（注意安全，請在封閉道路嘗試，握緊方向，橫置前驅車大部分給重油都會有比較明顯的扭力轉向，少數等半軸設計的就不要抬槓了）。
3樓：liulian
1、坡起拉手剎要看情況而定，也可以說因人而定，這個沒有乙個定論的，假如車上就你乙個人，沒其他人和貨，遇到不陡的坡甚至半離合就起步了。
如果是坐滿了一車人或者貨物，建議一定拉手剎，畢竟車載重了，油門和離合配合不好的話或者技術不到位會溜車的，溜車撞到後車就是你全責了呀。
2、在慢慢抬離合器的時候，可以適當根據情況添補油門。
3、多開車，多在交通擁堵的地方開，自然就會了。每隔車型的離合結合點不一樣，有的車低，有的車高，或者開了一定年限的老車都不太一樣，需要自己去悟。開車的最高境界是人車合一，這個過程沒有10w以上的駕駛里程不會明白的。
4、什麼？居然比不過AT的車（同檔次）？！
首先確認車上沒有幾個胖子？！
其次確定你油門哄得比較大。
第三就是起步時候，略加點油門，離合在起步後迅速鬆掉並繼續加大油門。（加速到3000RPM以上再換擋）
最後。如果還不行，直接二檔起步，直接一腳哄大油門，我還不相信了我。(此步操作有一定危險性，謹慎)
4樓：
先說丟人這個事。
開車任何時刻只要不撞車就不丟人，包括但不限於倒車的時候心裡沒底下來看看繼續倒，過限寬的地方下來看看再過，過紅綠燈熄火，等等。。
再說坡起，我自問是老司機（開了4年計程車-60萬公里），因為在平原地帶，所以坡起沒拿著當過事兒。某年我們去大連，看見當地的男女司機在坡道等燈，起步。深深的知道天外有天人外有人。
回到前面，無論坡起什麼樣，拉手剎也好，不拉也好，就算是溜車，只要不碰到後面的車，就不丟人。
我曾經在野三坡停車場看見某女司機往後溜車n遠，當時我在她後面，我看架勢不好，立刻倒車，沒碰到我，避免了一場麻煩。在我眼裡，這個女司機很菜鳥，但是她沒有出事故，就不算丟人，真出了事故，不僅丟人而且費錢。
5樓：robben
1、 這個看個人習慣，雖然我坡起不習慣用手剎，但是用手剎絕對和丟人沒什麼關係。
2、公升檔後如果轉數和速度匹配的話，離合直接抬起加油就行。如果轉數和速度不匹配，加油過程中
慢抬離合可以減少頓挫（也別太慢，就是可以緩抬）。
3、離合結合點的話就得靠肌肉記憶了，就是告訴你抬幾厘公尺也得靠腳去記住。開時間長了不是問
題。4、不是mt比at提速快，而是人的換擋邏輯比電腦靈活。你想快起步，放棄經濟型大腳油門不公升檔
肯定快，at的工程師一般不會這麼設定電腦的換擋邏輯。
6樓：陳博引
現在不少車型帶上坡輔助了，這種情況下坡起和平地起步沒什麼區別。如果沒有上坡輔助，坡度不大的話拉手剎會比較輕鬆的，我覺得沒什麼問題……有的坡很陡，機械手剎很可能無法剎住，那這個時候就要一直踩著剎車了，然後跟趾起步——右腳踩死剎車的同時轟油把轉速拉高，左腳慢放離合，右腳同時看情況松剎車並最終全鬆轉移到油門上給油。很陡的坡的情況倒是不太多見，我印象中做過很辛苦的跟趾起步也就十幾次。
不過練習一下是有必要的，不然真的遇上了要嚇出一身汗。
這個純粹是熟能生巧。
自吸發動機1600轉根本沒用，渦輪機1600轉可能剛剛到峰值扭矩平台。先試試踩到三四千轉吧。可以觀察一下『同級別的AT』在地板油的時候是採用的什麼樣的換擋策略。
7樓：郭小閒
四個問題：1. 坡起 2. 公升擋 3. 半聯動點 4. 提速。這裡簡單說說。
1. 坡起拉不拉手剎？我的操作，看情況。目前我習慣腳剎，但也是坡度緩且時間短的情況下。如果坡度較大停的時間長，拉手剎就是必須的，沒什麼丟人不丟人。
2. 如何公升擋？松離合的過程中可以踩油門，油離配合嘛。但我的見解是，離合沒鬆完，油門不要太大。總之就是，離合慢松，油門慢加。
3. 半聯動點？如果是怠速行駛，很容易判斷。
松離合之前，你滑行的速度較快。到半聯動點的時候，你的速度會慢下來（發動機制動）。你感覺自己的車快要被什麼東西穩穩拖住，半聯動點就到了。
4. 提速。加油到 1600 轉？試試 3000 轉起步。今天我試了一擋起步跑到 5000 轉，感覺還是比不上那些瘋狂的車主（起步發動機聲音比我大，爛路也跑得飛快）。
8樓：
坡起的話，坡度過大要拉手剎。拉手剎沒什麼丟人不丟人一說，只是保證安全。
公升擋不是一直踩，是速度或發動機轉速到一定程度了換擋。換擋速度不用太快，又不是專業賽車手。抬油門，踩離合，換擋，踩油門，就這樣乙個過程。
要是一抬就能找到，除非開自己的車很久很久了，我都是抬一點離合給一點油，再抬再給，兩三次後就找到了，這是個熟練過程。
提速快是你捨得給油，1600是正常行駛的轉速，你試試3000+？
我們這兒的教練車是用氣的，踩起來肉肉的，燒油提速很快。前提是發動機要一點幾以上吧。
9樓：銘健
坡起拉手剎怎麼就丟人了？？一水的「老司機」都愛單手把盤開車，而你用雙手把盤，這就叫丟人？？一水的「老司機」轉彎變道只靠意念，從來不回頭看盲區，你認真回頭看盲區，你就叫丟人？？
坡起拉不拉手剎，這個自便，結合現場情勢，兼顧安全與方便。手動擋的車，不論平地坡道，油門離合配合都要非常熟練。這個跟坡起用了手剎就看似油門配合不熟練沒有半點關係。
有些坡停著等紅燈，還真是拉著手剎讓右腳休息來得安逸，起步的時候自然要操作手剎。
其他的問題，你需要去找乙個空地，專門練習油門與離合的配合，多練。50次不行就100次，駕照你都拿到了，沒有什麼掌握不了的技術。汽油自然吸氣（中小排量）發動機，起步轉速要起碼3000轉以上才會覺得有點迅速
10樓：宇字不言
拉手剎丟人？我只能說看操作和個人想法了。我可以說自己平時進倒車停車的一瞬間都是拉起手剎嗎？
而且因為我手速特別快加上雙腳配合迅速，開了二十幾年車的老司機看了我的手剎操作後直接感慨年輕真好，這個場景我經歷過非常多次，沒有吹水的成分。
肯定是我自己溜過車，才這樣用最保險的做法，拉手剎能有效避免溜車情況，喜歡用油門一瞬間轟上去的司機，傷車不說，失敗的風險可不僅僅是死火，後面有其他車輛或者造成其他險情，吃不了兜著走。
基本思路是半離合半油門半放手剎，手剎放完和離合放盡的標準就是車不狂抖，否則會死火
請教老司機，五六十邁速度，前方突然出現以下幾種路障情況，老司機怎麼處理？
阿維 好多老司機說了挺多方法，但我大部分不同意，新手上路就乙個原則讓速不讓道，可以犧牲車與時間不能犧牲安全，那些防止加塞的這些方法對新手來說都沒有太大意義，等你熟練了這些你就會處理了，但學習預判的能力比技術更重要 呵呵呵 有幾個描述沒太明白，不過說的好像都是被加塞。防加塞第一車距保持，半個車身這麼大...
老司機們問一下自動擋在坡上怎麼起步能防止溜車，開手動檔開慣了沒開過自動擋
不用真名 這是開手動不溜坡的嘚瑟心態？那就從反應速度分析，手動拉手剎，踩油門，松離合可以慢慢來。自動擋也可以拉手剎，踩油門，也可以慢慢來 還有一種就是壓根不溜坡的，可以等後面催了再來，最後就是車況不好的，又不拉手剎的，那得快，迅速從剎車換油門，還得防躥，準備剎車。 清輕青傾卿親氫 我也不怎麼開自動擋...
新手司機上路，如果旁邊坐著個老司機指點，你會緊張嗎？
雨傘 煩死，我是女生，我爸教的我開車，教學方式是碎碎念，而且，我到現在倒車還不會看倒車鏡和倒車影像，而是乙個手打方向盤，擰著身子臉看著後邊倒！ 阿帆提 我會很放鬆，水平突飛猛進。當年，駕駛證拿到手後是實習證，實習期一年，紅本本。一年後換黑本本。恰好朋友要去義烏商貿城進貨，我申請開車去，當時沒高速，還...