1樓：蔡徐坤
四橋全導向可以蟹行小半徑轉彎
2樓：陳詞
若無必要，勿增實體！
若無必要，勿增實體！！
若無必要，勿增實體！！！
1.因為車道是單向通行，只是為了原地轉向倒車方便耗無意義。
2.即使是為了減小轉彎半徑，速度過快四輪重心會向心偏移。
3.再之，轉向系統成本至少翻四倍，車內空間變小，控制變得複雜，事故安全係數也會降低，除了特種車，四輪轉向是沒卵用的吃力不討好。
4.你買了車，開上幾天就知道了，來來回回的倒車調頭比四輪轉向靠譜易操作。
那些後輪微輔助轉向功能的車，算不上是問題中想要理解的轉向功能吧。
3樓：重度拖延症患者
雪鐵龍的後輪轉向技術，在前輪轉向的基礎上讓後輪可以向左或向右最大轉向3度。低速時候轉向與前輪相反，提高汽車轉向靈活性，高速時候和前輪同向轉提高車身穩定性和轉彎時候的循跡能力，改善汽車的轉向不足或轉向過度。尤其是高速變道時候，車子幾乎是平行從乙個車道移動到另乙個車道。
大大減輕前輪在轉向中的壓力。這項技術後來轉讓給了寶馬。寶馬前幾年確實有車型裝備了這個技術，不過後來就沒有聽說有車子裝備了，不知道啥原因。
至於其他廠商，估計因為專利問題吧，也沒聽說有用過這種技術的。 建立於 2016-09-07作者保留權利
4樓：
一般的量產車
前驅的，驅動軸沒法跟車輪平行進行驅動
後驅的，前輪如果與車身軸線垂直，驅動力也與輪胎滾動方向垂直，無任何輪胎滾動方向的分量
所以排除特殊設計或者昂貴的玩具，量產車不會使用原地調頭。
5樓：WEi ZH
因為，基於現有的技術和材料，如果加上這個，普通人就買不起啦！
同時該答案也適用於「為什麼普通的車不能做成兩棲的？」「普通的車不能做成能飛行的？」等等問題不謝！
6樓：呂旭
主要是因為傳統汽油車難以實現左右車輪向不同方向轉動。
對於四個輪子四個電機的電動車來說，實現原地轉向是很容易的，就看廠家願不願意弄了。
7樓：逆時針
首先功能服務於需求大部分汽車行駛在二車道的路上小型汽車長寬比不超過3:1 可以轉向掉頭大型汽車一般有固定路線很少需要原地掉頭除非是軍用運輸車在狹窄單行道上有可能遭遇前方突發情況需要整車隊原地掉頭可以通過千斤頂頂住出廠時標記過的重心在底盤上的投影點來實現原地旋轉掉頭而且載重狀態下還需要調節故幾乎沒有車輛面臨這樣的需求
綜上沒有必要使汽車實現原地轉向
8樓：青空
成本操作便捷程度
另外，有的車有後輪主動轉向的。不多
坦克兩履帶兩操縱桿，前推前進後退倒退，反著推轉起來，多方便，汽車不行啊。。。
不信你下個besiege玩玩造個四輪轉向車給我看看，操作能痛苦的你不要不要的。。
9樓：小書童
速度速度速度，關鍵字眼說三遍，試想一下，你開著60碼，轉向30度都會非常危險，更何況你說的轉向會有更大的角度，車子會像陀螺一樣，飛速旋轉，抱歉，你會被安全帶殺死
10樓：落塵
驅動方式，實用性差，重量增加，製造成本高，高油耗，維修成本高等特點！
那種轉向是利用單邊差速的原理有（中心轉向，切邊轉向，差速轉向）他們有兩個變速器，分別控制單邊車輪（履帶）轉速進行轉向！
如果這種轉向實行在汽車比如（suv四驅）上需要增加乙個差速器，個乙個萬向傳輸裝置，相應剎車也要增加乙個幫浦，等等問題，。
底盤要有大變化了呀！德國汽車業覺得這個建議很好，日本汽車全球銷量創新高。德國宣布破產保護。
為什麼現在出版的120回《紅樓夢》一般都沒有脂硯齋批語？
紅樓夢前 由於在程偉元收集 石頭記 後四十回殘頁時，發現惟前八十回有批語。直言之，就是收集到的後四十回殘頁上，並無脂硯齋或畸笏叟等的批語。於是程 高在出版120回程甲本時，就不再收錄各種批語，全書均由正文組成，這樣不會使後四十回因為沒有批語而顯得十分突兀。筆者考慮，這是否是繼前面二位答案後，又乙個理...
為何華人培養的ENTJ一般都沒有用 突破不了
不會順著您的套兒往下回答。首先是，ENTJ是天生的，而不是培養出來的。其次是，華人培養？沒用？突破不了？您的資料何來？所以，您的問題本身存在問題。 不知道題主說的突破啥意思。按我猜的說吧，不覺得entj華人培養得不好啊，真正在華人教育範疇突破不了的是entp吧。畢竟entp最逆反，混亂不守序，最喜歡...
當乙個關係一般的人問你，都沒有給我買東西時，該如何機智地回答？
木木 這什麼老師啊？哪個當老師的會這樣子說，還做人呢，他自己都有問題還數落你，別理他。至於關係一般的人這麼說，我一般會想一下那個人有沒有給我帶過東西，如果有，我會說要不待會去哪哪哪我請你喝。如果沒有，直接說你不知道會遇到他，你要喝的話我這杯沒喝的你拿去吧，他得寸進尺的話那就對不起了，直接在他面前開啟...