1樓：Jones 瓊斯兄
先說明一下 ，這一代R35的0-100km/h的加速並不是一開始就這麼快的。
1.0版本的R35，百公里加速官方3.8秒，實測4秒以上。雖說不慢但沒到神話的等級。（今天的TT RS也是3.8秒）
真正快的是2023年小改款的1.5版的(日行燈改成LED整合在前保桿的那一款），把輸出從480調到540馬力,齒比更動之後才有所謂官方百公里2.8秒的GTR（但實測也在3.8秒左右）
因為齒比跟動力曲線的關係，相同馬力之下，汽車的動力調教是不是無限的。要起步的加速快就務必會犧牲其他域的速度。若要全面提公升，就要提公升馬力。
所以是四輪驅動跟齒比的原因造成起步加速快的結果，並不是GTR真的有無窮盡的速度和動力。
2樓：
答案是：變速箱齒比
很簡單，我們看下齒比
看一下GTR R35的齒比分布
[GEARS]
COUNT=6 ; forward gears number
GEAR_R=-3.383 ; rear gear ratio
; forward gears ratios. must be equal to number of gears defined on count
GEAR_1=4.0565
GEAR_2=2.3016
GEAR_3=1.5950
GEAR_4=1.2486
GEAR_5=1.0012
GEAR_6=0.7964
FINAL=3.700 ; final gear ratio
再看馬力差不多的12C
[GEARS]
COUNT=7 ; forward gears number
GEAR_R=-3.818 ; rear gear ratio
; forward gears ratios. must be equal to number of gears defined on count
GEAR_1=4.00
GEAR_2=2.60
GEAR_3=1.90
GEAR_4=1.50
GEAR_5=1.20
GEAR_6=0.90
GEAR_7=0.70
FINAL=3.3 ; final gear ratio
簡單做下乘法，
GTR 1檔終傳動比=4.0565X3.7約等於15，2檔約等於8.5
12C 1檔約等於13.2,2檔相當於8.58
這兩馬力差不多的車，一起步就會造成的差距的原因就是如此，加上GTR的四驅，牽引力更強優勢巨大，越大的齒比也能帶來越大的扭矩放大係數，帶來更快的加速度,因此12C得2檔後才能完成超越，然而這兩車都是在2檔內達到100kph，12C 3檔後的齒比更密集，後段加速能力因此得以超越
R35有一種不怎麼提公升馬力，但是破解紅線轉速到8000轉也是一種提公升的後段加速的方式，這樣後段每次換擋都能落進更高的轉速帶來更持續有力的輸出
這也是為什麼變速箱趨向於做多檔的原因，這樣前幾檔可以有更大的齒比，提公升加速能力同時不犧牲後幾檔的小齒比以節油
同樣的，變速箱齒比也是為什麼911 TS可以擊潰GTR加速的原因,911 TS的PDK齒比優化全面完勝GTR
3樓：假老闆
其實我也很好奇為什麼這麼快..馬力更大+四驅+雙離合的車也有都沒說自己2.8秒破百
GTR...謎之存在心裡是想說2.8秒有水分的但是GTR吹太厲害我挨個罵很累
4樓：
說白了，就是四驅+增壓引擎+雙離合變速箱+launch control這組合，天生適合來拼靜止開始的起步。
四驅很簡單，大馬力車起步時加速，瓶頸在輪胎的摩擦力提供的牽引力極限。四驅的話相當於多倆輪胎發力，因此起步很佔便宜。
增壓引擎兩點好處，乙個是很早就開始有峰值扭矩輸出，而最大功率的轉速平台又比na引擎寬很多。結果就是同樣峰值功率的倆引擎，增壓引擎常常有更高的平均輸出功率。另一點增壓引擎可以很方便的提高輸出，很多引擎都有短期內的overboosting，暫時提高峰值增壓壓強來進一步推高扭矩和功率輸出。
而這個overboosting又跟四驅是絕配，因為你要有更大的牽引力極限才能利用上高扭矩輸出。
雙離合的好處，乙個是和手動變速箱比，換擋時是poweron的，換擋也更快。另一方面和傳統自動變速箱比傳動效率要更高。結果就是非常適合衝直線靜止起步。
最後就是乙個好的launch control系統，能恰當的協調以上幾個好處，比如調節發動機在彈射前的轉速恰當，加速過程中控制發動機輸出讓輪上有效牽引力最大化，讓四驅系統根據動態重量分配調節動力分配。
那麼這幾方面都做的好，也就難怪車衝0-60mph成績好了。
當然，對車減重來提高功率重量比，用好胎讓牽引力極限更大，這也是大家都用但很有用的提高0-60的方法。
最後，gtr的引擎，必然是低標了輸出。以它的成績，恐怕輪上輸出就有五百多匹了。不過反正增壓引擎麼，大家都這樣。
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