1樓：Rick.C
目前，新能源汽車的加熱方案主要有三種：燃油加熱方式、電加熱方式和熱幫浦加熱方式
主流的加熱方式為電加熱方式，加熱器採用PTC加熱器1）燃油加熱
燃油加熱和電加熱對續航里程的影響對比
燃油加熱和電加熱對電池壽命的影響對比
2）電加熱
3）熱幫浦加熱
那麼回到問題上來，新能源汽車空調是可以不使用PTC加熱器的，其他方案可以是使用燃油加熱、熱幫浦加熱或者薄膜加熱（另外一種電加熱形式）。實際情況中，燃油加熱違背新能源汽車初衷，熱幫浦加熱由於介質不成熟的原因還必須使用PTC輔熱，所以目前的替代方式暫時只有薄膜加熱。但是，其實薄膜加熱還是走的電加熱路線，加熱效率最多也就提高了幾個百分點，其實並沒有明顯的改觀，考慮到PTC技術比較成熟，成本相對較低，所以普遍還是使用PTC加熱，未來的路線則應該是熱幫浦加熱。
另外也備註下，目前使用薄膜加熱這條路線的應用企業有偉巴斯特和博格華納，感興趣也可以關注。
2樓：峰哥兒
新能源汽車分三種：
自帶燃油發動機，可以用發動機產熱去供暖，在匹配好發熱功率和加熱需求（電池加熱&乘員艙加熱）的前提下，可以不用PTC。
目前的市場在售車型，普遍配備PTC。
但也有例外。
特斯拉Model 3的油冷電機配合五通閥，利用電機產熱，在匹配好發熱功率和加熱需求（電池加熱&乘員艙加熱）的前提下，可以不用PTC。
採用類似威馬EX5\EX6 PLUS 的柴油加熱系統（僅用於加熱），在匹配好發熱功率和加熱需求（電池加熱&乘員艙加熱）的前提下，可以不用PTC。
自帶燃料電池反應堆，可以用反應堆產熱去供暖，在匹配好發熱功率和加熱需求（電池加熱&乘員艙加熱）的前提下，可以不用PTC。
3樓：hongsir
首先要回答的問題是新能源汽車的PTC加熱器是用來做什麼的？
給乘員艙提供加熱的。
給電池提供加熱的。
如果是給乘員艙加熱的：
1）可以不要，但是需要有熱幫浦（效率雖高，在一定的溫度範圍內，舒適程度會打折扣）
２）可以不要，也沒有熱幫浦，想通過電驅系統廢熱加熱乘員艙，（舒適程度會大打折扣，產熱量較少，時間較長）
如果是給電池加熱的：
1） 可以不要，可以通過電驅系統的產熱量來給電池加熱，但是效果一般，能耗會增加，一些電池溫度太低的case可能就辦法覆蓋。
基於上面來看，可以取消，但是車輛的舒適程度和使用的環境，會大大的受到限制.
4樓：愚樹
當前新能源汽車上的鋰電池，在低溫條件下充放電能力有限，因此在寒冷的條件下，需要進行加熱工作。
當前給電池包加熱的方法，除了PTC之外，還有使用熱幫浦技術的。比如說特斯拉就採用了該技術。
5樓：東灣
新能源汽車是可以不採用PTC加熱方案的。
從能源提供種類劃分，新能源汽車有燃料提供熱能、電力提供熱能兩種方案，PTC屬於後者。現在PTC比較流行，一是環保的需求，而是結構簡單。
另外，偉巴斯特針對汽車利用熱層原理開發了一種熱層加熱器，類似於洗碗機、洗衣機中的加熱方式。
6樓：
所謂的新能源其實都是炒作而已， 尤其是電動車， 根本無法取代燃油車， 100多年前第二次工業革命時候， 電動車就已經和燃油車決戰了，但均以失敗而告終， 燃油車的便捷性電動車是無法替代的
7樓：NEV-Futurist
題主說的是電池包裡的PTC加熱片吧？
主要是因為鋰離子動力電池在低溫下是不能充電的。目前的動力電池，基本上都是以石墨為負極，以六氟磷酸鋰的碳酸酯溶液為電解液。
在低溫下，電解液的電導率會降低，石墨負極的SEI膜阻抗會增大，這時候若不加熱就進行充電，會存在兩個問題：
1.一充電電壓就上公升到截止電壓，然後停止充電，說白了就是充不上電；
2.損傷電池，出現鋰單質在負極表面析出的情況，損傷電池壽命的同時，還存在一定的安全隱患。
一般認為，0℃以下鋰離子動力電池就不允許充電了，必須加熱到0℃或5℃之後再充電。
一般情況下，充電電流與溫度關係是下面這樣乙個表：
8樓：雲信大哥
ptc加熱是新能源裡面乙個很重要的組成。
1，冬天寒冷的時候，ptc可以給電池保暖，保證電池在最佳溫度執行，保證續航
2，ptc在空調制熱製冷裡面的效果要遠遠超出熱幫浦。
3，ptc不是貴一點麼？同樣車價，給你配ptc不是更厚道麼？
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