1樓：慎獨
小道訊息：
其實吧，這個故事的完整版是這樣的。
為了開啟國內的皮卡市場，福特中國的領導認為要想以後Raptor大賣，甚至F150中國產化，就必須先力求改變國內交管部門對於皮卡的偏見，即改變皮卡=貨車=不能進城的車這種觀念。
答：農用裝置
領導：那就先把關單改成乘用車呀，不然怎麼給你搞？
於是聯絡海關，海關說：這個好辦啊，你這是主動求交稅呀，我們給你這車操作一下公式，你就可以多交稅了嘛！
然後再回去找交管部門，交管部門：哎呀，這個我國自有國情在啊，你雖然交了稅，但是畢竟幅員遼闊，我們也不好過多干涉各地政策呀，這個事情要慢慢來......
答：那我多交的稅咋辦？
你自己看著辦咯。
於是，該漲價漲價，該上貨車牌的，接著上貨車牌。（現在上牌還得求人出文，因為關單變成乘用車了，呵呵。）
只能說福特中國太理想化了，省了那麼多稅，偷著樂還來不及呢，非得主動求錘。
本來54.88萬的售價，就能買到3.5T的越野怪物，現在好了
以上內容均為不負責任的小道訊息，千萬不要當真啊！
2樓：劉坤
是好事……車管所會按照乘用車給註冊行駛證以及上牌子的，因為稅單都是乘用車了。不用反光標貼，不用噴車門，多花十來萬買個不用被限行……坦途的稅應該很客觀了……
3樓：遊走
對屌絲來說是絕對的壞事：
意淫的物件和吹牛的談資又破裂了，本來再「努努力」就能上的頂級農用機械永遠買不了了
對土豪來說是絕對的好事：
車門上再不用噴上幾排破字，想幾點進城就幾點進城，跑高速必須超車道120碼，永遠跟卡車80限速再見。
至於貴了20萬？
對不起，屌絲差的是剩下那60萬，土豪不介意再多花60萬。
4樓：
好像之前38說過這事情，如果按照貨車進口，綜合下來稅率是固定的46%，如果是按照乘用車進口，綜合下來與燃燒室容積正相關，但是即使以3.5T也得96%以上。6.2得144%
在中國的話，皮卡其實不只可以上貨車牌照，還可以經過有牌照的改裝廠改裝以後上小型專項作業車和旅居車牌照，侷限是小型專項作業車好像不能個人之間過戶，旅居車就得按排量交稅了。
我覺得對使用者最大的影響應該是乘用車牌照高速公路按小客車限速，120kmph極限，按貨車上牌就得按照貨車限速，100kmph，不能進入高速公路最左側車道。
5樓：
一天領導搬家。
得知單位有個人有輛皮卡，開著威武超過了自己的奧迪，於是請求幫忙拉點東西。
問：a 兄，你這貨車挺有勁的，幫我拉點細軟搬家
答： 我這是suv 不是貨車，
問：那都掛著黃牌了還不是貨車嗎？
答：這不是幹那活的車，這車比你那奧迪suv 都猛，你還是找搬家公司吧。
此人悻悻離場。。。。。。merde ，掛著貨車牌，裝著suv的逼。得瑟吧，得瑟吧。
n days later
開會開會
領導講話，一定要深刻貫徹科學發展觀，防止不合理的車輛使用規範，對於貨運車輛的稅收優惠是調控收入，增加市場活躍度的重要舉措，所以各個部門要深刻落實這項原則，把用稅收調控車輛使用規範的實踐再次提高落實效果。
秘書，一笑。
改稅。讓你不好好幹活，淨裝狂野的比。交稅。
6樓：馮晞帆-稀飯
1.猛禽歸入乘用車範疇，可是乘用車和皮卡之間，身份並不衝突。意味著你既可以是乘用車，同時又是臺皮卡。
目前很多城市明確寫著「皮卡禁行」，哪怕猛禽被歸入乘用車之列，並不意味著限行取消。
2.跟第乙個問題類似，貼不貼反光標籤，噴不噴字，跟是否乘用車無關，而是跟車輛是否作運營用途有關。是否運營車輛，這個判斷非常主觀。
尤其在小地方，交管部門為了創收，本著寧殺錯也不放過的心態，連很多乘用車都無法倖免。例如最近廣西某地連HIGHLANDER都被要求噴字，心情本已低落，還被收了100元人工費。對於噴字這件事來說，猛禽的風險值絕對在HIGHLANDER之上。
3.如 @彭煜曦 所言，猛禽算是走了規則間隙。通過標低法定最大總質量，以及增加車輛自重，來變相壓縮載貨質量，以達到載客質量大於載重質量的要求。
假如這樣操作可以歸入乘用車，那麼其餘皮卡是否可以有樣學樣？按照現況推測，諸如道奇RAM之類的高檔進口皮卡，往後可能都會被寬鬆處理。海關能多收稅，何樂而不為？
至於國產皮卡嘛，大概率繼續受到限制。可是如果不允許國產皮卡如此騰挪，會不會有雙重標準，以及愛富嫌貧的嫌疑？
尤其是前兩點，要知道猛禽在劃入乘用車之後，綜合稅率從46.25%猛增到95%，稅費從15.3萬增至31萬。
假如進城和反光條依然沒解決，那就等於海關多收了稅，但車主卻沒有對等的好處，倒不如回到過去會更加幸福。不過我們也可以換個角度，不那麼小家子氣去看問題，這個政策可能是個訊號或先兆，往後會有更多放寬皮卡的政策出台。
7樓：李恆
我這輛買了兩年了，就年檢的時候貼一下反游標，其它時間都沒貼過。該進城進城，除了要一年一檢其它沒有什麼區別。這個政策到底什麼意思？
8樓：
對平行進口的有沒有影響還真不好說，但是歸為乘用車， 那就是7坐以下小型客車咯？
那這貨在北京上牌的話雖然可以不用去噴漆噴字了，但也終於要搖號了。
9樓：浩浩
哈哈。。菜老闆說對了，知乎上的都是車評人，建議你還是聽聽平行進口車商的角度，畢竟人家在做這個，只能說這是合理的，因為皮卡初衷是為了農用，但是今天進口過來的多少皮卡是耕田的？ 基本是去玩越野了，是農民買的麼？
。其實這背後都有利益集團在推動，比如他們公司進口的f150依舊是按農用車進口。。。這背後的利益關係不用說了吧。http://
10樓：珈藍若雲
海關宣布已更改的進口分類，8703是乘用車，8704是貨車。
壞處，進口稅費漲了16萬，然後要佔指標。
好處，乘用車不用強制15年報廢，可以正常進城，不用噴字、貼反光條，高速限速120，6年一檢。
已購車輛如果能轉乘用車的話，補齊稅，就能進城了。
平行進口，你也得補稅啊。
至於二手車，短時間內肯定漲價。
11樓：「已登出」
土豪再也不用擔心車上又要貼城鄉結合範兒的反光貼，又要噴上那土的掉渣的字兒了！
什麼？還有使用年限的變更？土豪根本不在乎好麼！
別的什麼影響？沒有的，一款車漲這點錢能對整個市場有什麼影響！
12樓：彭煜曦
在福特美國官網，這一代猛禽按照Super Cab和Super Crew兩個版本，車身淨重分別為5525磅和5697磅，如下圖：
而作為全尺寸皮卡，在北美它們的總質量法定上限為8500磅，所以可以求出，猛禽的最大載荷按車型不同分別是2975磅和2803磅，換成公制單位就是1.35噸和1.27噸，我們就取個折中1.
3噸吧。
要讓猛禽被劃歸為乘用車（8703），載客質量必須大於載貨質量對不對？所以就是限載5人的前提下，這5位乘員的平均體重都必須大於1300kg除以2再除以5等於130kg，才算是OK……這意味著像我這樣的胖子都得大大拉低平均值了……很明顯並不現實嘛……怎麼辦呢……
還好皇天不負有心人，辦法總比困難多，著眼於「國情不同」這一突破點，我們親愛的稅務同志，最終還是想出了解決難題的完美方案：
咱們現在不是天天有大貨車超載剎不住撞死人的社會新聞嗎？進口後先把法定最大總質量下調個650kg，為了道路交通安全嘛~無力反駁對不對？政治正確有時還是很好使的~
另一方面，積極地與美國友人溝通，讓他們了解到中國消費者對品質與奢華的嚮往，是世上其他市場的消費者都不能媲美的~最終結果是，進口的猛禽即便以北美的Super Crew豪華版車型為基準，相比之下也起碼另外增加了100kg的配置，讓整備質量從北美Super Crew的約2.58噸，增加到了進口後工信部所公示的2.68噸~奢華行宮即視感有沒有？
看，兩個方向一起努力，想要的結果最終不就達到了？
13樓：貓四
歸為乘用車，規定載人350KG、載貨181KG，車斗裝不了重貨也裝不了人近乎擺設了。
銀樣蠟槍頭徒有其表，得充值多少信仰才能下決心買啊。
福特F150可靠性比豐田坦途差多少？
Hugo 要比可靠性的人不會拿這兩個車比。買皮卡的人更加在乎的是裝載功能和拖掛功能。坦途在這兩方面表現失分。至於可靠性，我用F150一年半，未見不可靠。 Suit吳 我覺得不會說差吧，豐田坦途說實話這麼多年沒看見什麼新東西，而福特對f150一直在公升級，現在也用上了全鋁車身，內飾什麼的也比較好，發動...
如果福特基於F 150猛禽研發一款大型越野車，有市場嗎？
dreamerinsun 已經有了 Ford Expedition就是基於F150平台打造的SUV。然而，這種尺寸的SUV因為過寬，很多越野路線比起中型SUV與中型皮卡來說其實並不佔優勢。因此很少有人用Ford Expedition來越野，自然福特也就沒有考慮出Expedition的越野效能版。近年...
在美國，為什麼福特 F150 比坦途賣的多得多？
陳火亙 北美的Half Ton Pickup，並沒有太大的產品力方面的差距，北美三大家 Silverado和Sierra算一家 和Tundra，Titan都各有特點，即使換代時間不一，也沒有哪一家有壓倒性優勢。銷量差距純粹是因為美中國人對車的品牌忠誠度。一家人如果老早開始買Chevy，那全家幾代人都...