1樓：開心
挺神奇的，為啥乙個特斯拉要抬的那麼高，歸根結底還是中中國人民骨子裡的崇洋媚外的心理作怪。同樣是研究電動車技術的國內品牌比亞迪為啥就要低人一等？其實曾經對比亞迪沒啥好感，那是源於10年前的燃油車，第一代的秦，要多醜有多醜。
車機系統還會宕機。但是這麼多年過去了，我同事剛提的一輛比亞迪唐燃油版，正是這輛燃油版唐讓我對比亞迪產生了很大的改觀。我開過，也做過他那輛車，雖說談不上開起來有多爽，但舒適度也算是挺高的。
車的內飾和外觀真的給了我很大的改觀。就像我當年覺得華為手機很辣雞，iPhone6用著很爽，但是這幾年，我再也不敢說這種話，因為我已經感受不出蘋果和華為手機有什麼差距。反正我的p40pro用著很爽。
所以說每乙個中中國人都不能用老觀念來看待國產品牌，挺起中中國人的腰桿，國產品牌也在進步。麻煩那些無腦批判國產品牌的請實際試用對比一下再說。多給中國品牌一些希望，畢竟你也是中國產的。
中國強，中國人在外才會得到更多的尊重，中國強才會讓你在國外不受欺負。希望每乙個中中國人都能發奮圖強。不管是中國企業還是中中國人，我們都需要進步。
2樓：阿繆
比亞迪可能又砸自己腳麵上了，比亞迪漢沒看天氣預報，由於拉尼娜現象今年冬天是有始以來最冷的一次，磷酸鐵鋰高於三元50%的低溫衰減和10度的最低使用溫差會讓刀片一敗塗地，至少在長江以北地區
3樓：
不會有影響。
1.特斯拉在電池上的研究投入非常多，馬斯克很早就找到研究團隊合作——Jeff Dahn團隊研究主要通過電解液新增劑、單晶材料、正/負極電鍍鋰、熱化成等方式提公升電池的迴圈性、安全性和能量密度。從技術方案來看，Jeff Dahn團隊研究強項主要聚焦在電解液環節，從電池效能層面來看，在電池迴圈效能（壽命）的研究成果較為突出。
而這些研究成果是特斯拉獲得較長獨佔期的。在這點上，如果說刀片電池對特斯拉有很大影響，實在有點牽強，只能在電池技術方面，新能源汽車獲得了更多選擇機會，對標特斯拉又多了乙個加速器；
2.特斯拉優勢仍然非常明顯。作為電動車霸主，特斯拉的優勢體現在電動化與智慧型化效能前瞻、造車理念超前（外觀科技感強）、品牌營銷以及相關產業鏈（如火箭）對品牌的賦能。
舉個例子，特斯拉相當於電子產品領域的蘋果，理念超前、品牌知名度超高，還有乙個全球熟知的ceo馬斯克，太空領域的拓展業務對特斯拉也是光環加持。在這幾點優勢上，比亞迪、還有其他新能源汽車品牌仍有很大距離追趕。這種距離可能相當於小公尺剛剛起步對標當年如日中天的蘋果。
4樓：
三元不也還有能量密度和續航優勢嗎，不是每個消費者都把自燃隱患看的那麼重， 很多人能接受這個隱患啊。 再說以特斯拉的銷量基數，自燃的比例其實不算高，要是扣掉早期的車，就更低了。中國產品牌也有些自燃的，比例其實也不算高。
就這些自燃的車裡，只要不是嚴重事故人撞暈了出不來，好像沒見有車上人被燒的新聞，電池過熱能報警，下車就是了。
5樓：evlook
現在首批搭載刀片電池的漢EV還未上市交付。
電池好不好目前還只能看比亞迪刀片電池發布時的實驗,從實驗來看刀片電池確實不錯，期待！
特斯拉的硬體基本上已經很有優勢了，說到更有優勢，那就是特斯拉自己研發的各種晶元和它的軟體功能。
自主品牌還需要加油，刀片電池只是剛剛開始。
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