1樓：AAA
這個問題針對的應該是大型郵輪吧。現在大型船基本不會沉吧。因為正常的海域也就頂多20公尺深，還不到客艙的高度，大型船的吃水深度都十多公尺了，就算沉了也只會下沉幾公尺就到底了，客艙都能留在外面。
這幾年看新聞上的沉船基本上都是這種情況，不像那種小船會整個沉到水裡。而且正常情況下還是應該聽指揮吧，畢竟南韓那種情況是很少見的。跳海的話有風險，因為大船的高度太高，跳到水面也是有很大衝擊力的，除非是著火了沒地方逃了。
2樓：曹凱康
如果你在游泳池裡泡3個小時以上不靠岸、不著底，你可以考慮去嘗試一下。
泳池的水，最冷也就15度左右。海水，哼哼，尤其是北冰洋的海水……
3樓：
什麼情況導致沉船？
常見的，船體破損（被撞了之類的）
船舶失火並無法滅火
第一種還好，起碼海面上不會有火，跳下去生存率比第二種高
第二種，會在海水裡被煮熟的。。。
中小型貨船油化船根據solas公約，是需要配備能容納船上全部船員的救生艇
有的公司是只配備了乙個在船尾，俯衝式的（下去了，人半條命也沒了）
常見的一般都是左右兩邊的艇甲板，各乙個容量35人的救生艇，裡面有乾糧，袋裝淡水，救生艇的續航能力也還可以（不知道裡面為啥還有乙個開罐。器。乾糧都是壓縮餅乾啊）
遇到需要棄船的時候，人員在艇甲板集合，按照自己的床頭卡上面的職責行動。像是大廚和服務員就是盡可能的搬運更多的額外水和食物，水手等負責放艇（救生艇是需要放下來到艇甲板然後登艇的，要求每個人放艇時間在5分鐘內，如果是非常緊急情況，是直接從生活區的甲板登艇，然後從裡面直接下海）
然後，就祈禱放艇的人技術好一點，每次演習棄船的時候，都會吐在救生艇裡……晃起來了真不是人能承受的
最重要的是，救生艇隔熱還有噴水系統，可以從燃燒的海面上安全離開
並且還有充氣式救生筏，船頭的救生筏一般容量6個人，船尾四個各容量20人（大多數是這樣）
扔到水裡自己就充氣了，這個時候在附近跳海遊上去，可以比直接下海增加生存率
船頭和個人房間還配有浸水服，是為了保證人員無法登上救生筏被迫跳水的時候使用，畢竟海水溫度低，泡久了人也沒了
至於下海的高度，需要看吃水，滿載可能就只有7-8公尺，還湊合，如果是空載，直接跳下去姿勢不對都可能直接被打暈了。。。
一般船舶被迫棄船的時候，都還是有足夠的時間帶更多的淡水和食物，可以讓人生存記錄大幅度增加，畢竟第一天上救生艇不給水喝，第二天才少量發布（遇險了周圍是大遠洋又沒船，都不知道等多久才會有人來救援，這時候只能期待sart發出的訊號有人看到了）
額外冷知識，
掉水裡了，只要駕駛台發現了，都還可以用電子海圖直接快捷鍵標記人員落水的位置，好開回來找（其實希望不大，甚至說，大海浬掉下去了，尤其是大遠洋的時候，等待自己的，就是漫長，痛苦，絕望的死亡）
奇蹟一樣的事件
乙個大副在船頭被風浪打下去了，掉到海浬
所有水手都以為沒救了的時候
大副又從船尾出現了
被風浪從船尾打上來了
馬上休假，再也不跑船了
4樓：朵朵他爸
別！現代中大型船沉沒是非常慢的，很多船在放棄後幾天都沉不下去。
得益於現代鋼材的韌性和水密艙技術，泰坦尼克那種事，是因為當時鋼材含硫過高，脆性過大，所以在擦過冰山時裂縫延展了。。。
甚至現代船在碰上風暴斷成兩截了還能浮半天。。。
5樓：沒事偷著樂
從業者來答一下。
最安全的就是你的大船，不到萬不得已都不要棄船。沒有乙個比這個更安全的了，母船抗風浪的能力，生活空間都遠比其他設施好太多。就算棄船也有lifeboat 和liferaft，再帶上EPIRB 和SRAT也會提高求生機率。
就算棄船也要在母船附近等待救援，救生艇裡有足夠的糧食和淡水，在海上被發現的機率大大增加。
跳入海中的生還的可能太小了，就算穿了浸水衣在海上被發現的概率也低的可憐。沒有食物和淡水，那種絕望~
6樓：血燕淚
不請自來，正好學的這個專業。專業性的那些資料就不列舉了。
之前老師說過一句：「只要船沒徹底沉了，大概率人沒事。近洋幾乎100%，遠洋概率也很高。但是跳了海！你命就是交給老天了！得看老天爺心情了！」
7樓：兔兔真好吃
中大型船沉船的速度通常是很慢的，有足夠的時間給你上救生艇撤退。
如果沉的很快，那恐怕跳了也會被船帶起來的水流捲進水裡。人類游泳的速度不過是一兩公尺每秒，在激流面前實在是不夠看的。
盡量按指示做，上船後一般會宣講逃生方案，自己有空做一下模擬就行。
8樓：郭廣州
一定要看是怎麼樣個沉船法
強陣風、大量進水、貨移這種直接破壞穩性的傾覆，小船幾分鐘全沒，大船也就多幾分鐘。這種傾覆通俗來說就是翻船、底朝天，失去穩性後越傾力矩越大，速度越快。
這種時候，跳是最優的選擇。沒時間給你穿救生衣、浸水保溫服，更沒時間放救生艇救生筏，跳水遠離大船，等救生筏上來進救生筏等待救援，唯一的救命方法。一般也就駕駛台甲班上的人有反應時間，睡覺的機艙的根本沒有，直接被船扣到水裡了，獲救的可能性極小。
真實案例參照東方之星號。電影參考珍珠港，多少人被扣在船裡活活悶死。
第二種就是常見的，慢慢進水慢慢沉，時間從幾十分鐘到幾小時不等。這種情況一般是撞船，撞冰山，失火等等原因導致的，因為現代船舶設計，一般大船都是3艙不沉制，有封閉式水密門，不是撞到要害難沉，就算沉，也有足夠時間放穿衣放救生艇。聽說過船斜了，船長下令棄船，救生艇待了好久，船沒沉又上來的故事。
這個時候不用跳水，按程式上救生艇就行。
再說跳水的危險性
一般要求是5公尺以下，還得確認水下沒有障礙物。最大致命因素就是水溫，沒有浸水保溫服，冬天也就幾分鐘就完事了，夏天能多扛一會，冬天有浸水保溫服也長不了。跳水以後不是讓你在水裡待著，而是快速遠離大船找救生艇救生筏，待在水裡只有死路一條。
正常情況下救生筏可以通過靜水壓力釋放器放出來，放不出來那就祈禱吧。
所以說，跳不跳，要看你遇到什麼情況。除非遇到立刻傾覆，多數情況不用跳，按程式聽指揮就行。
非職業船員，如果上船遊玩或者工作。切記熟悉救生通道，最好能閉著眼能走。知道救生衣浸水保溫服位置，會穿著。
救生艇位置，你房間到你的救生艇的通道。最重要的一定要去學釋放救生筏。一旦出現意外，不要指望肯定井然有序，救生艇你放不了也不一定等得到，救生筏是最簡單的救命工具，一斧子下去等著就行。
9樓：凡大白
啊！先說結論：不到萬不得已千萬不要啊！
根據SOLAS公約的要求，船體任何一側的救生筏艇都必須足夠全船人使用。這些裝置能在船隻沉沒後按「周」為單位保你性命周全。燃鵝，跳海～emmm
一定要看！一定要看！
為什麼要跳船?
首先，乾舷很高，有的大船主甲板離水面幾十公尺。要知道入水姿勢不對，十公尺跳台跳水都是有生命危險的。幾十公尺跳水可能船還沒GG呢，你先GG了
其次，船不可能嘎嘣就要沉了，一定是因為什麼情況。比如，惡劣海況，比如觸礁（擱淺），這種情況下你真的不知道跳下去的時候下面有什麼，十幾公尺高落水即失蹤也是非常有可能的。那真的船說我還能搶救一下，你可能就已經沒機會搶救了
什麼時候一定要跳水呢？船隻失火，且就在身邊，還無路可逃。夠不到任何救生筏艇（這也是夠背的，怕不是幹了什麼壞事了吧）。此時，一定要雙臂環抱，並捏住鼻子，雙腳併攏，盡量直的跳水
如果能找到乙個救生衣那就最好了
海上航行即便到現在也是個非常危險的營生。以遊艇駕駛培訓為例，無論是哪家機構哪個標準，對於安全至少是要佔到50%的篇幅去講解，而什麼導航，駕駛技術真的用不了太多知識。我的教練告訴我，時刻記得到了大海上只有腳下的船寫的是「生」，越過船舷那多半就只剩乙個「死」字
無論你駕駛（乘坐）的是遊艇還是商船，大家注意安全～
船長愛你們～
Meow～
10樓：草長鶯飛二月天
盡量不要。
商船都有完整的救生系統，救生艇、救生筏等。而且有充足的時間登艇。貨船不用說，救生艇完全能夠容納所有船員。
客船在客人登船之後，會組織所有乘客進行救生演習，告訴乘客萬一出事怎麼辦。而且船員在所有乘客登艇之後再登艇。
所有的船員（此處指的是註冊船員，在海事局系統能夠查到的）都經歷過專業培訓，最基礎的所有人都學的是基本安全。其中包括求生這個專案，詳細介紹了發生海難如何求生，在不同水溫下人在海水存活的時間，下水前多穿衣服保溫，少活動，帶食物和水，遇到鯊魚怎麼辦等等等等。
有個實操專案是從五公尺高處跳水並登上救生筏。老師會反覆講解要領，並有專人示範。還是有人害怕不敢跳。如果跳水高度大於五公尺可能發生危險。
學習這個的目的不是有事就跳水，關鍵是後面的登救生筏。在乙個相對安全的環境中等待救援。
如果獨自跳水的話，面臨幾個危險。首先是溺水，即使穿著救生衣，海上風高浪大和游泳池不一樣。其次是失溫，會導致昏迷甚至死亡。
第三是個人目標小不容易被發現，救生艇救生筏目標就大多了。還有完整的求生訊號，包括應急示位標，對講機，火焰訊號，煙霧訊號，反射Sunny的小鏡子。還有食物和飲水。
何苦泡在水裡？
11樓：鄭州蘋果哥
跳海自救和中大型船或者小型船關係不大。逃生的關鍵點在能不能不浸泡在海水裡。大家都知道海水是鹹的，鹽的密度挺高的。
長時間泡在水裡，身體中的水會跑出來，就是俗稱的脫水。大家不知道有沒有三天，兩天滴水未進的經歷，有的話就可以知道啥感覺了，沒用的話可以試試，一天不喝水，人就很難受了，這是危險一。
海很大，水很平很靜的時候很少，常見的就是浪打浪，大家用過刷車的槍的話就可以知道，水的勁道，牆一樣的水壓過來，拍也拍個半死。這是危險二。
看過海明威的老人于海的朋友應該知道，大魚是怎麼只剩下骨頭的。這是危險三。
在大海浬船翻了，不像在小河裡，撲騰撲騰幾下就可以到岸了，一般會游泳的人穿過長江都是問題，想想在海浬需要撐多久，你能撐多久。
跳海的時候還是拿著救生衣，盡量坐上逃生艇才是靠譜的。經過鐵達尼號的教訓，船上都備有足夠的救生裝置。
12樓：喬伊
鐵達尼號有20艘救生艇，14艘常規救生艇均可承載65人，其餘4艘摺疊艇和2艘特殊救生艇均可承載40人。
14*65+6*40=1150
當時鐵達尼號共搭載2224人，其中710人生還，1500餘人不幸遇難。
泰坦尼克事故以後採用了強制性規定，要求船舶必須配備足夠數量的救生裝置。
目前，IMO對於救生裝置要求：船體任何一側的救生艇都必須足夠容納所有的船上人員。
你知道該往哪跑了嗎？
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