1樓：Hello 未來車
先說結論：現階段有必要，再等兩年之後完全沒有必要。
你買一輛純電動車，他的續航里程到底多少才合適，主要還是取決於你的實際出行需求。情況1：上下班代步，每日出行里程不超過50km，那你買個二三百左右的續航完全夠用，一天50公里，乙個星期充一次電就可以了。
情況2： 不是固定的每天上下班路線，無法確定每日里程。這種如果充電裝置齊全，你也可以沒有里程焦慮。
你可問問你周邊的朋友，上下班比較近的，他們的汽油車一年的行駛里程大概都是1 -1.5萬公里。取個中間值,1.
2萬公里除以365天,平均一天不到33公里,一周約230公里,續航250公里的車,剛好可以一周充一次電即可,但實際上大多數電動車主的充電頻率每2-3天就充電,絕大多數時間剩餘電量都高於60%,完全不影響使用。電動車主如果擁有車庫及私人車位充電樁,基本都是每天夜晚10點後利用谷電慢充一晚上,既使得用車成本大大降低,又通過慢充延長電池壽命,一舉兩得。從這樣看來,對大多數消費者而言250公里的續航是否合理且足夠?
純電動長續航對大多數使用者而言是否就是一種偽需求? 習慣了10天跑一次加油站的消費者,在電動車超低的使用成本面前(每公里的費用是燃油車的約五分之一不到),自然而然也會習慣每天回家給汽車插上電,這跟習慣每晚睡前將手機調成飛行模式插上資料線充電然後睡覺並沒有什麼本質的區別。
為什麼我要說，現階段有必要選擇高續航電動汽車，再等兩年之後完全沒有必要呢？因為現在影響讓大家產生里程焦慮的不是續航，而是充電裝置的普及及維護。當前已有的充電樁，損壞率太高了，僅有的好的充電樁還被油車佔位，可以說電車充電樁根本沒有任何管理，大批充電樁損壞。
高續航我們可以追求，以後續航可以達到1000，甚至一萬公里，但那不是一時半會能達到的，目前階段，還是完善充電設施比較有效。
好在國家也發現了這種需求，或者國家就是在補貼市場有一定電動車占有率的時候，按計畫推進電動充電樁的發展。我相信經過這一輪的大基建，兩年後，我們就會有乙個更好的充電環境，到那時我們關注的就不是續航，而是汽車作為乙個新的Iphone的其他應用。
2樓：Simon
在不能保證專用樁的前提下，高續航的容錯率更高。 一線城市一天跑一百多公里很平常，只有高續航才能保證週衝，降低沒電的尷尬概率。另乙個角度，高電量可以降低充電頻率，理論上有更好的電池壽命。
3樓：紫胖子
在僅有一輛車的情況下，個人認為必須高續航，和里程焦慮什麼的無關，續航里程其實和安全氣囊之類的配置類似：我可能一輩子用不上，但萬一我需要的時候你不能沒有
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