1樓：七号-宋
我來從製造方向聊一下這個話題。
1）不同種類材料之間的連線工藝問題
我們知道焊接工藝對不同種類材料，例如金屬和工程塑料或混合材料組合燈的連線是無法實現的，而且對不同厚度、不同強度以及夾結構膠的鋼質材料組合的連線也有很大的侷限性。傳統的鉚接工藝有一定的侷限性，塗膠粘接工藝的力學效能較差。
2）不同材料之間的連線強度與安全問題
傳統的鉚接工藝存在鉚接點的動態疲勞強度低、易形成摩擦帶來雜訊和質量缺陷，產生鬆脫，造成安全問題。而塗膠粘接工藝在抗高溫、耐衝擊、抗老化效能上面的缺點就十分明顯了，這方面的安全隱患也是存在的。
3）輕量化成本及生產控制問題
焊接工藝能耗成本高、人員成本高，而採用了特種焊接裝置後成本就更加高了。由於工藝複雜化後，導致了崗位和人員對、效率低、綜合生產和物流成本增大，而且會使得很難對焊接的全過程進行自動化控制和管理，可控性降低。此外，採用了塗膠粘接工藝的部位，凝膠固化時間長，會使得流水作業效率下降。
4）車內隔音降噪和防水密封等問題
新的材料可能會導致焊接工藝難度增大，使得連線點的密封性變差，降低了隔音和防水的效果。雖然可以採用塗膠粘接工藝彌補，但由於塗膠工藝的質量控制很難用可行的無損檢驗方法，並不能做到100%控制。
2樓：
對於缺點麼我也不是是很了解，只是對於輕量化我接觸到的是使用高強度鋼而減小鋼板厚度而達到輕量化的目的，但是在前期的的開發除錯過程中很不容易
3樓：Leewaihang
很簡單，你看F1,今年英國站kimi遭遇的47個重力加速度的碰撞，但只是腳裸扭傷，休息下就沒問題了，前幾年韋伯和科瓦萊寧的碰撞，韋伯的紅牛賽車追尾蓮花賽車後在天上轉了兩圈，地上翻滾一圈之後衝向護牆，但韋伯自行拆下方向盤解開安全帶離開賽車毫髮無損，賽車場是檢驗技術的最好地方，F1車重下限是625公斤，安全性在於結構，不在於車重
4樓：奉起華
缺點一：高速行駛時，因為車頂和車底存在氣壓差，產生公升力，導致車輛抓地效能下降，影響操縱穩定性，通俗講的'髮飄'。車重的時候，這部分影響很小；當輕量化到一定程度，就必須考慮這種情況，對車身做特殊設計，減少公升力，甚至產生壓力來提高車輪與地面的接觸了力。
（參考高速賽車）
缺點二：同樣的原理，導致車輪與地面的摩擦力變小，可能導致制動距離變長，注意是可能，因為輕量化以後，動量變小，動能也變小了，制動需要的能量也變小了！
這兩個缺點都是可以通過設計規避的，但是就目前的情況看，無論是國內，國外，或自主，合資，進口品牌，在中低端車型上都沒有改進設計，導致大家產生輕量化後車會髮飄的印象。
至於上面一些答案說的'貴'，個人不是很贊同，其實輕量化往往意味著減材料，鋼鐵變塑料，會更便宜而不是更貴！塑料的防撞梁比鋼板的維修費用的低，換個新的還沒有鈑金的人工費用高，也不拍刮，畢竟塑料不生鏽，補下漆就可以了。
輕量化必須強度，剛度，效能不變，甚至提高，否則就是偷工減料！
5樓：Betsy Ms
個人覺得是兩方面，乙個是材料乙個是結構設計，如果是單純某一材料變更，就要看它強度或其他引數是變大還是變小，另外如果是結構設計變更或結構設計材料變更，如果是新設計，也就是新車，也無可厚非（寫了太多如果了，哈哈）
6樓：阿姆斯特困
輕量化對車輛的行駛慣性有影響，同時在同等的風阻係數下，抗測風能力隨重量降低而降低（僅應用於量產民用車）；另外輕量化的設計製造成本隨減輕重量數成正比增加；最重要的影響是你花同樣的錢買回來的鐵疙瘩重量比別人少你不覺得虧了嗎。
7樓：javener
缺點是什麼？我可以舉出一些例子
1.崩潰極限降低。
輕量化的材料往往在結構設計方面要有大量全新的演算法和結構優化的設計。車企們都做到了麼？還是只是把沖壓機裡面鐵皮換成鋁皮？我相信現在普通家用車車企們所說的輕量化，大多是後者。
對了，說到崩潰極限，可能大家不太清楚這個概念。我舉個例子。玩自行車的時候，鋼鋁車架的車摔過幾次，還挺重，鋼車架往往是摔彎，鋁的往往是摔折斷，純碳纖維的，會摔爆！
真的是爆成渣渣的！這就是崩潰極限大幅降低的結果。就是一旦開始變形，結構餘量就會呈現崩潰性降低。
比如射箭，鋁杆和木桿會射爆麼？可是碳杆呢？
2.耐疲勞能力不佳，這個針對碳纖維一體式結構，沒什麼好辯的，就是這樣。
3.輕量化的不好維修，基本上，變形了就換部件，沒聽說過能做鈑金的輕量化部件。
其他？有人贊我再補充吧，沒人的話我就撤了。
手機編輯，既然有人贊了，那我就繼續分割線1)
大概有人會質疑我把碳架騎爆掉，如果我告訴你我一公尺八五，110kg，大概你就會覺得不奇怪了吧(扶額
好，繼續話題，崩潰極限的問題先略過，輕量化的未來就是去金屬化，使用高分子材料，或者碳纖維等等，碳纖維目前的特性，尚不足以支援工業化大生產。所以，大型注塑和整體車架鑄造就是未來發展的重點。塑料的車殼，特種塑料一體成型的車架，電動或者混動的動力，多麼美好的未來！
焊接將淡出汽車製造業，未來是組裝和一體成型的世界，車的重量，將普遍不超過一噸的重量，SUV也不例外，普通A級大概500kg，BCD級將普遍在700-900公斤以內，大尺寸SUV可能不過一噸出頭
8樓：北冥之魚
輕量化，說白了就是
1.減少鋼板厚度，減少鐵皮厚度；
2.用鋁合金材料代替鋼鐵；
3.多使用塑料。
最大的壞處是，汽車不耐撞了！！！
我是修車的，經常修事故車。我看到，輕量化以後的車，同樣的撞擊力度下，變形更嚴重，損壞的結構件更多，這就意味著輕量化以後車內以前安全了，維修成本比以前公升高了。
9樓：有夢想的小伙砸
輕量化是未來的設計趨向，跟安全無關，高速飄不飄也很重量沒啥關係。關鍵是消費者被水軍忽悠瘸了，看看車重，聽聽關門聲，然後得出結論，嗯這個車比較高階。
10樓：柳明
輕量化是汽車發現的大趨勢，之所以能成為大趨勢證明輕量化是利大於弊的。對於車企來說讓車更輕的話就需要在車身材料上面下很多功夫。說直白點就是花錢。
新材料的研發費用和原料費用都是一筆不小的數字。記得奧迪a2嗎，第乙個使用全鋁車架的量產車。最後還不是因為入不敷出而宣告停產。
近年傳出a2復活的訊息但是都說會放棄全鋁車架了。這種大批量量產車目前來說使用輕量化的合金材料最大的缺點應該就是mony了
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