1樓：汽車人奶爸
哎乙個事情還沒開始呢，就不得了了，構成威脅了、致命打擊了；太早了，太早了。畢竟汽車不是手機，這個問題至少要兩年後再談吧。
2樓：艾科森環境技術
有點想多了，小公尺起碼三年後才能看到成品，只是最最最初級階段，當然從智慧型車本身他都有自己的優勢所在。
小鵬和威馬本身在技術效能角度都有充足的經驗積累，中國市場容量夠大，只要做出消費者滿意的產品，同時價效比又在，親民的車型以及負責任的態度，和有溫度的售後服務，都會贏得消費者青睞！
3樓：luckyball
不會......特斯拉毛豆3和小鵬威馬已經在乙個區間了，也沒有致死打擊小鵬威馬....電動車市場才剛開始，一兩家吞不掉的，再說細一點，自動駕駛演算法公升級、整車電控開發這些是需要實際資料積累的.....
走得越早積累相對會越深，所以只要小鵬威馬不作死，正兒八經做產品就沒啥問題。
4樓：woong
我認為不至於，目前車企寒冬，每個車企都不好過，所謂智慧型汽車，其實千篇一律，每家技術都一樣，小公尺汽車也是如此，小公尺汽車大火我認為是必然的，小公尺的銷售策略大家有目共睹，難的不是造車，是賣車，其次，小公尺生態也是優勢，但不足以致命，現在汽車生態都在做，華為也在做，致命的是自己，汽車跟不上時代，車型千年一款，售後問題頻發，沒有技術和設計革新，死於自己，當然也有傳言說死於內鬥，我不做評價。
5樓：聚光燈外
為什麼不是小公尺聯合蔚來，小鵬，威馬等新造車勢力來對大眾，通用等外資傳統燃油車企構成致死打擊呢？
燃油汽車時代，引入大眾是為了以市場換技術，最後孩子舍出去了，狼沒有套到。
電動汽車時代，國家把特斯拉引進來，特斯拉對於電動汽車產業的貢獻遠高於之前引入的外資燃油車企。我一直希望國內新造車勢力聯合起來，把電動市場做大的同時，先把那些外資燃油車企驅逐出去，再跟特斯拉硬拼。
電動汽車時代，不應該仍然把市場拱手讓給那些傳統燃油車企。
6樓：柏銘007
應該不會。
汽車與小公尺當前玩的各種業務都有巨大的區別。小公尺當下做的業務都是輕資產運作模式，它其實就類似於當年的ACER，ACER還抓住營銷和設計呢，而小公尺僅抓住了營銷，這幾年才開始做下設計。
小公尺將手機交給ODM企業完成設計和製造，其他的移動電源、耳機等產品則交給它投資的生態鏈企業設計和製造然後交給小公尺銷售，通過這種模式抓住了利潤最大的一部分。
但是小公尺如此做卻也讓合作企業獲得的利潤較為有限，石頭科技、華公尺等企業的業績都顯示它們的利潤主要來自自有品牌產品，由此這些企業都在試圖增強自有產品的銷售收入比例（即是業界所稱的去小公尺化）。
汽車顯然與小公尺現有的業務有很大的不同，汽車行業沒有現成的代工企業，如今生存下來的汽車企業也認清了為他人代工生產汽車的後果，這從汽車企業都不願採用科技企業的自動駕駛技術看出來，蔚來、小鵬等也只能與汽車企業合資然後生產汽車。
小公尺如果走類似於蔚來等企業與汽車企業合資生產汽車的路子面臨不少的問題，首先就是小公尺自身對於製造業務不熟悉，對於重資產運作不適應，小公尺研發澎湃晶元的教訓其實也從某種程度上歸於不熟悉晶元設計和製造的流程。
其次是汽車製造和設計都需要技術積累和大量資金投入，小公尺現有千億現金儲備看起來很多，但是要花錢的地方也很多，手機業務和其他業務都需要持續的資金投入，一旦汽車大量消耗資金而其他業務得不到資金支援，手機和其他業務會不會被競爭對手趁虛而入呢？
小公尺至今所取得的最成功的業務就是手機業務，而小公尺手機業務的成功離不開黎萬強，其他幾個負責人有誰領導的業務曾達到手機業務的高度呢？小公尺電視做到了國內第一，不過當年樂視電視興起的時候，小公尺電視一直都屈居於樂視電視之下，直到樂視系因資金問題倒下。考慮到這個因素，現在的負責人真能帶領小公尺汽車開創新的成績麼？
7樓：卡爸司機
現在這個階段說致死打擊有點誇張了。即便面對特斯拉這樣的強敵，小鵬和威馬都找到了自己的市場定位。小公尺自然不敢說一上來就可以致死這兩家企業。
而且小公尺也是小鵬的股東。也不至於自相殘殺。
至於小公尺做的怎麼樣。先看看產品。把目光多注重在結果上。不要太看重過程。
8樓：朱一凡
不會。新能源車的整個盤子還在不停的快速增大，這個是國家意志。所以這個市場容得下更多的玩家，被致命打擊的是部分較弱的沒有能力轉新能源的油車品牌。
9樓：leonway
在國內初興行業，強的品牌，會通過行業過招，不斷促進自己提公升，去獲取更大的蛋糕。弱的品牌會通過不斷過招，被擠出擂台。核心在於想做汽車的初心是不是真的想做好一輛汽車並為之堅持投入。
相信有這個初心的汽車公司，會變得比現在更大。而且小公尺只是個開始，未來會更多。所以回答樓主，這個行業還沒到你死我活，還在中國產初興，下乙個階段是成為國際造車勢力。
再往後可能才是國內藍海的廝殺。
10樓：DRINDARK
作為乙個非專業的旁觀者，一直對乙個問題感到奇怪：小公尺早早就投資了小鵬，小公尺一直著力打造生態和物聯，而小鵬強調自己是智慧型電動車，但為什麼一直未看到小公尺和小鵬在硬體上和軟體上的聯動或合作？
現在終於明白了…都是下大棋的人呀。
不知小公尺會不會把小鵬「智慧型電動車」的頭銜搶走？從生態的角度和使用者基礎的角度來看，恐怕是會的，但個人認為小公尺不會一下子就推出SUV或轎車，而會首先推出價效比強、可玩性高的微型車，因此恐怕對五菱mini ev和新寶駿E300造成衝擊會更大一點。
11樓：電動視界
小公尺汽車目前僅僅是立項，還沒擼起袖子幹呢，現在說打擊倒是有些為時尚早了
當然，競爭肯定是有的，如果市場容量不變，每多出一位玩家，就意味著分配到每乙個人手中的蛋糕就少兩寸，不過新能源汽車市場市場容量一定會變大的，就算入場玩家也更多了，但每個人手中的蛋糕也不會減少，汽車行業不存在贏者通吃，更談不上致命打擊，消費者需要更多元化的產品，這和智慧型手機市場不一樣。
另外，正常情況下，一輛汽車的立項到產品落地，大概需要3-5年，也就是說小公尺汽車最快也才2023年才會量產上市，那時候的小公尺汽車能拿出什麼樣的產品才是關鍵，如果單憑小公尺這兩個字的光環的話那肯定不行，公尺粉在愛你讓他掏出幾十萬人家也得深思熟慮，所以只有做出有差異化、顛覆性、領先技術的產品方能佔據消費者心智，至於是否會對小鵬威馬等新勢力車企造成致命打擊那還是等產品出來再說吧。
12樓：
威馬可能沒輪到小公尺打擊，自己就先死了。小鵬應該是互相競爭，小鵬有先發優勢，不存在小公尺一上來就逼死的可能，而且雷軍投資了小鵬，肯定不會魚死網破，大不了強強聯合。
13樓：阿光
問題在於，現在沒有車啊！小公尺的車出來，定價是多少？什麼都沒有！
打擊什麼呢？現在車真的不算什麼，重要的是資料，用車習慣，駕駛習慣的資料！你的車還沒量產，人家收集的資料都多少了！
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