1樓：h91010
只從「有沒有前途」來說，汽車行業已經是乙個較成熟，甚至說是偏黃昏的產業。記得初中時的那句廣告語「學會數理化，走遍天下都不怕」，70後、80後和部分90後都在學機械、汽車、內燃機這樣的工科專業，直接導致現在汽車行業的人員過剩。當然，過剩是相對車企的大形勢而言的。
而汽車相關的工作崗位並沒有像畢業生那麼多啊。
NVH當然是汽車的重要效能，直接影響到車輛的品質。但是我可以負責任的告訴你：在車企裡，NVH工程師並沒有什麼特權，工資也不高，待遇也不好。
一句話，NVH工程師就是一名普通的工程師，談不上前途好不好。
2樓：
zhihu.com/question/46952609/answer/103744203安利乙個沒有太多話但可以切實參考的回答。
3樓：羅鬥魂
本科機械自動化，在墨爾本念了汽車工程碩士，NVH方向。目前就職一家提供汽車NVH設計的諮詢公司。
NVH是汽車最重要的效能之一，而且人才比較稀缺，因為特別需要經驗。國內剛入行的工程師地位不是很高，收入遠不及金融和IT，但也不會過得憋屈，覺得國外會好點。不過，誰讓自己愛機械。
之後經驗多了就比較好了。
做NVH也並不侷限於汽車行業，還有火車，家電，無人機等等。都需要解決振動雜訊的問題，模態計算，模態解耦，頻率分布，聲包設計等等。
就業需要你真的愛，如果你不是喜歡汽車或者NVH這一行，很容易被無數的實驗資料或者各種CAD FE模型整抓狂。
4樓：mastang
目前Ford北美在職NVH工程師，至少在ford NVH是很受重視的（畢竟越好的車子越是安靜），薪水也是正常的工程師水平。這個方向的工程師的確是少數，要有信心，日後必定會吃香的。其實，NVH還是很有意思的，開車，聽車，實驗，修補，再重複一遍。
時間長了耳朵會越來越挑剔哦～
5樓：李朝陽
今年剛畢業工作，配屬部門為：傳動系統音振效能設計。
我是機械出身，現在是跨專業了，目前是什麼都不懂，汗……，但是感覺很有趣的。
另外如樓上諸位所說，音振效能很重要，好好學。
6樓：Milton
這種工作基本就是測量統計分析，最後反饋給需求部門，因此沒什麼挑戰。學歷越高當領導的機會越大，不然就求個安穩清閒還是不錯。而且一般隸屬於試驗驗證部，類似於通用非SMT部門，即非核心發展部門，接觸專案開發其它方面機會比較少。
2、整車效能部NVH效能開發工作；
類似這個職位發展顯然更好一些，基本從專案前期NVH的目標設定，一直到後續NVH開發及驗證等一系列工作都需全程參與，緊跟專案開發進度。
例如成熟的主機廠NVH聲學包效能開發要求開展三輪測試，每輪測試完結果與競爭車型對比，將提出改善建議要求內外飾、車身、底盤等零部件部門進行整改，如門護板或立柱護板內增加吸音棉、CCD改善與車體連線以減少振動等。
因此整車效能開發是凌駕於零部件開發之上的，也是備受高層領導們關注的。所以有這樣的機會還是值得去爭取，未來這方面的人才需求會很大。
7樓：
前途是光明的，道路是曲折的。
需求很大，真正的高手很少。
按理說，NVH開發應該是正向設計的重要組成部分，在整車設計開發之初，就應該根據競標樣車的試驗結果以及CAE分析提供的資料，再加上政策法規結合整車企業的技術水平，提出乙個整車的NVH目標。然後再將NVH目標分解到各個關鍵子系統，諸如車身、車架、動力總懸置系統、進排氣系統等。這就對發動機選型、驅動系統布置、進排氣布置、白車身設計等各個方面都會有很大的影響，進一步決定了一輛車整體呈現給顧客的效果，整車的舒適性與NVH效能是密切相關的。
但是，目前的大多數主機廠應該NVH部門應該還停留在解決整車出現的各種NVH相關的問題階段，諸如駕駛室的抖動、減震效能不好、不隔音、發動機異響、哨鳴等這種問題，沒有真正參與到新車型的正向開發中去。各大企業也有建立很好的消聲實驗室的，諸如一汽技術中心，不知道在企業產品開發中到底能起到怎樣的作用。不過，NVH在正向開發中的運用各大企業的態度肯定是越來越重視的，因為現在的客戶越來越挑剔，不再是那種只看效能配置，而且很在乎整車的舒適性。
據說，我們公司的下一代產品的開發，NVH工程師是全場參與的，而且也有明確的NVH目標分解，到底執行的程度怎麼樣，這就很難說了，因為在這方面確實有經驗的人很少。
我們公司NVH相關的就乙個科室，而且和他們的工程師聊過，有一次培訓我問他是不是學聲學的，他說他是半路出家。所以現在的問題是很少有學聲學及機械振動相關專業的，擁有良好科學理論水平，以及有很好整車NVH開發經驗的工程師。我的理解是NVH是理論素養要求比較高的東西，要求對聲學及振動等有很好的知識基礎，看題應該是學這塊的，就好好學吧，如果未來有志於紮身這方面，會很有幫助的。
結論：NVH在汽車中舉足輕重，只是目前國內車器重視度還不夠，但是未來一定會是整車效能非常重要的一項指標；NVH工程師需求大，高手少，前途大大滴。
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