1樓：Lee
準確的說露出來的是節氣門（下面的是機械增加的東東），可以清楚看到範迪塞爾空檔轟油門時候，閥片一轉一轉的，汽油機就是通過這個閥片開啟的角度來控制流入發動機氣缸的空氣量，配合相應的汽油量，來控制發動機的工況。看了高票的答案，這裡想糾正一下關於機械增壓的誤解，並不是說相對高階車才用機械增壓，機械增壓的動力是消耗的發動機做的有用功，而渦輪增壓的動力是消耗的發動機排出的廢氣的無用功，提高了發動機做的總功的利用率，但是渦輪增壓在發動機轉速較低時，廢氣的動能不足克服渦輪壓縮空氣的阻力，導致沒有增壓的效果，反而還讓排氣很不順暢，所以就存在乙個渦輪增壓起到有利作用的臨界轉速，專業名詞稱這個臨界的轉速為渦輪介入轉速。反觀機械增壓，就是直接靠發動機驅動壓縮機的，就像是空調壓縮機一樣的，直接消耗掉發動機部分輸出功，所以對於一些很小排量的汽車，本身的輸出功已經夠低的了，用機械增壓的話，還要分過去一部分功怎麼行呢？
因此市面上常見的都是1.4公升排量加渦輪增壓、1.5公升加渦輪增壓的。
機械增壓的優勢在哪呢？它與渦輪增壓相比，在更低轉速時候就能提供相對更好的增壓效果！而渦輪增壓必須轉速足夠高，排出的廢氣才具有足夠的動能！
2樓：狄凱
樓上各位，麻煩回覆問題時先仔細想想答案是否正確，如果不確定就先查查資料再回答，當然有幾位說是機械增壓沒錯，只不過不全對，因為機械增壓也是有區別的。比如題主問的這個應該叫「 roots supercharge」有翻譯成魯式增壓的，有翻譯成魯茨增壓或者魯茲增壓的。
3樓：Wood West
肌肉車採用的魯式機械增壓的節氣門，平時我們看到的日系車大部分用雙螺旋式，現在主流是離心式。引擎蓋上的突起是機械增壓的節氣門，沒有完全露出來機械增壓，魯式機械增壓器通常體積都比較大，安裝在發動機的頂部。
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