1樓：康光宇
準確的說，ABS是幫你盡可能保障合理的，盡量短的剎車距離。
ABS不能縮短剎車距離的意思是說ABS不是剎車神器，即使有ABS，剎車效能至少也受輪胎附著力限制。
ABS即使在某些情況下延長剎車距離，相對理想理論剎車距離更長也不會延長的很離譜。
2樓：王風
看了一圈答案，發現樓上好多物理不及格的。
滑動摩擦（輪胎抱死） 約等於最大靜摩擦遠大於滾動摩擦（正常行駛）
物理計算中一般把滑動摩擦力等同於最大靜摩擦力，因為最大靜摩擦力=滑動摩擦力+乙個無限小的力
滾動摩擦有靜摩擦的性質，所以是個變化的力，區間為0~滑動摩擦力
ABS使輪胎處於滾動、滑動之間，理論上來說肯定會延長剎車距離，實際可能涉及到其它原理，比如輪胎長時間抱死導致接觸面磨損或過熱，影響摩擦係數，或者其它方方面面的情況。
但是在冰面上，我猜測abs系統會極大地延長剎車距離
另外ABS系統在實際使用過程中是個極其雞肋的功能，在大部分情況下，不打方向直接踩剎車都是最佳的選擇，打方向並不能縮短哪怕1厘公尺x軸、或y軸的位移距離，在突發情況下強行變道甚至會產生更嚴重的後果。ABS適用的情況是那種地面非常非常非常非常滑的地段，用更長的剎車距離換取方向的可控，但中間的得失還真不好說。
反正我是想解除安裝ABS系統的，強制干預剎車這種功能絕對是一顆定時炸彈。需要我在緊急剎車中打方向的情況，我可能這輩子都遇不到。沒有什麼比乙個最最簡約，但經歷過無數年的驗證的制動系統更讓人放心的。
3樓：wyjjs31
最簡單的話來說就是，你緊急制動的技術（99.9%以上的駕駛員都無法做到，除了極少部分經過無ABS賽車賽道駕駛訓練的車手或愛好者）沒法最大化利用輪胎抓地力100%的臨界點，而且已經失敗，輪胎抱死打滑，這時候ABS出來幹活，讓你抱死後馬上恢復，保持車輛穩定和留有一大部分制動效果。
4樓：guyuybuybuyu
abs就是防止抱死而故意削減剎車力度使之小於輪胎與地的靜摩擦力，靜摩擦力雖然確實略大於滑動摩擦力，但abs的削減誤差很大，削減完了已經小於滑動摩擦力了，所以比抱死後純滑動摩擦制動距離更長
5樓：FX27
ABS增加制動距離。
ABS的原理是點剎，也就是一剎一放，肯定比全剎死距離要長。ABS的作用是讓你在剎車的時候能夠轉向而不會不隨控制得飛出去。
6樓：搭個伴兒吧
早上下雪，剛開車回來（COROLLA）
輔路，車速60km
前方出現電動車，一腳踩死，觸發abs，滑行差不多5公尺個人愚見：abs車輛在冰雪路面並不能減少制動距離，但是可以有效的控制車輛轉向，防止漂移或失控
另外祝大家冰雪天氣，出行平安！
7樓：藍莓果醬
鋪裝路面下，abs的作用是防抱死，因為前輪抱死會增加制動距離且無法轉向。
冰雪路面下，abs會延長制動距離且剎車時轉向能力很差。
但泛泛地說abs能減少制動距離也是不對的，最短的制動距離是最大化利用剎車和其他制動，既不抱死也不觸發abs。腳感良好的車手甚至受過專業訓練的普通人也可以做到這一點。
總結的話，對普通人來說，柏油馬路上：一腳用力踩死；冰雪路面：像腳底踩個生雞蛋一樣輕柔的踩。
8樓：
很簡單，你要知道ABS是幹嘛的？
--------「防抱死」
怎麼做到的呢？ABS可以做到連續自動點剎防止車輪滑移率過大或者過小
那會不會減短剎車距離呢？
不一定。
為什麼？
因為ABS系統只能依賴感測器去算出輪胎狀況做出計算出來合適的剎車方式，判斷什麼時候介入ABS。
那一般技術的駕駛員，用ABS為什麼會做出更短的剎車距離？
因為很多情況下，駕駛員不一定懂得如何判斷輪胎的滑移率。
ABS 的作用就是控制輪胎的滑移率在15%一20%的範圍內，這時候輪胎就有了最大附著率，附著率大了，才能有效的降低剎車距離，因為車子能咬住地面，姿態穩定，但這和最短距離並沒有什麼聯絡，只是會減短。
而在賽車場上，為什麼賽車不能要ABS？除開電子輔助禁止以外，就是因為有時候你用ABS，並不能真正的降低剎車距離以及做出車手合適的重心轉移啊！因為有時候你就是要讓輪胎出現適當的抱死，把重心壓到前輪，然後丟剎車踩油把方向打進彎道，這時候重心瞬間向後推移，就好像讓後輪變成了支點，只有車頭在擺動，這種技巧在F1上經常出現，車手大力的踩剎車以至於前輪多次出現抱死的狀態，然後瞬間把車懟進彎道加速，以這種特殊的剎車方式進行轉彎。
那麼，可以看出，關掉ABS其實是為了獲得一些不一樣的操控優勢，而如果沒做好人肉防抱死會是什麼後果？前輪抱死然後失去轉向能力衝出賽道，所以這種操控方式是蘊含著風險的，而ABS可以最大限度的避免這種狀況的發生，只不過會讓操控的選擇性減少。
人肉ABS無非就是抓著抱死的臨界點進行剎車，控制剎車率在乙個有效的範圍內，而為什麼一般會推薦無ABS車的駕駛員進行點剎操作呢？因為輪胎的滑移率隨時會變動，也許下一秒就越過了最大附著率範圍，線性控制不一定能更快速有效的找到感覺，一般人的感覺本來就沒那麼精確，多次點剎的話，就可以多次的找剎車點，甚至壓根就不找了，讓輪胎多次處於抱死、抓地、抱死、抓地的狀態，這時候平均附著力也不小了，這也是為什麼ABS一秒要做出數十次上百次的操作，因為這樣更精準，ABS才不會去選擇線性控制，同理上面，也因為ABS會比人更容易找到剎車的最佳點，所有有ABS的車，避險儘管一腳剁下去剎死就好，現在大部分麋鹿測試都是一腳跺下去的，ABS會自動幫你鎖定滑移率範圍，你儘管打方向，反過來，如果你的剎車力度太小讓ABS無法進入有效工作，或者進行無謂的點剎串擾ABS判斷，也許真的就撞了
9樓：徐濤
最新的BOSCH（博世）ABS可以在1秒內作用上百次，人工點剎車比不了這一點。
另外ABS一般和EBD電子制動力分配在一起起作用，可以在車輪間的摩擦力不同的情況下分配制動力。
ABS的用處就是盡量避免靜摩擦力變成滑動摩擦力，因為滑動摩擦力小。
10樓：
關鍵點都沒說出來啊~最大靜摩擦力大於滑動摩擦力，高一物理哦~就是說，車輪一路滑動著停車，和一路用最大靜摩擦力停車，後者要比前者剎車距離短~
所以，一旦打滑，就意味著你本次剎車的距離肯定沒有做到最短~ABS就是防止打滑的~
11樓：黑殼蝦
雪地或者冰面的話，我認為是會增加剎車距離的，雖說有輔助的制動力分配，但是一旦abs「彈腳」，那麼整輛汽車的制動力都會大大減小，甚至感覺到沒有制動力一樣。只能立刻鬆開剎車再次踩下剎車，但是緊急情況下再次踩下剎車的力度非常不容易控制，很容易Abs再次觸發「彈腳」。本人親測兩種國籍的兩種車系，得到的結果和我描述的一樣。
12樓：「已登出」
看你具體用什麼演算法了，若是MSD(mix sliding deceleration)演算法的話,如果不加自適應控制，汽車可能抱死。如果採用五相位ABS，在犧牲一部分水泥地剎車距離的同時提高魯棒性，增大限制圓（limit cycle,實在不知道怎麼翻譯），在冰面上也能有較好表現.
13樓：公尺蘭
ABS的作用主要是由兩方面：一是算短剎車距離，第二是保證在剎車的過程中方向盤仍然可以正常的進行操縱，不至於失去控制。ABS是乙個系統，包括ABS電磁閥，輪速感測器，ECU等。
在整個ABS作用的過程中，其實是抱死一下車輪再鬆開，這樣連續進行多次迴圈之後將車停下來。這保證了不論在冰面是常規路面，剎車距離都會變短。冰雪路面的時候ABS起作用會更明顯，有些車在剎車的時候會聽到噠噠噠的聲音，這就是ABS在抱死-鬆開-抱死-鬆開…………
安裝ABS和不安裝ABS的區別，舉個簡單的例子。不安裝的話剎車軌跡是乙個連續的線，安裝之後的是一段一段的。
14樓：獨魚僅一
物體之間的摩擦係數有兩個，動摩擦係數和靜摩擦係數。
假設個場景，在普通地面推乙個箱子，生活經驗告訴我們要推動這個箱子比較費力，但一旦箱子動起來，讓它保持滑行就比較省力。這是因為地面的靜摩擦係數比較大，動摩擦係數比較小。
換成車輛，車輪煞死時，對地面是滑動摩擦，摩擦力較小，制動效果差。用了abs以後，剎車時車輪保持滾動，和地面是靜摩擦力，制動效果就較好，同時也不容易失去方向的控制。
至於冰面，我沒有研究。如果冰面的靜摩擦係數比動摩擦係數小，那麼abs就是起到反效果了
地鐵列車的緊急制動是抱死急剎嗎？制動距離有多長？
勺子大哥 事實上幾乎所有的動車組列車 地鐵列車也是動車組 都不會採用抱死急剎的制動方式，抱死急剎不僅不能將制動距離縮短，反而會延長制動距離，而且受損的輪對踏面可能會出現擦傷甚至於扁疤磨損，在執行中會對車軸造成週期性的衝擊，可能出現斷軸事故！現代動車組上裝備的防滑檢測器會實時檢測軸端是否出現軸不旋轉故...
難道電單車制動距離比汽車遠嗎？為什麼對電單車的安全性這麼沒信心？
Dan 不是制動問題，是平衡問題和肉包鐵問題。兩輪不能自己站那，不像4輪。制動容易破壞原有慣性，打破車輛平衡，造成摔車。電單車原地倒車都有，別說是在緊急制動和彎道裡制動的情況。一旦平衡破壞，最大的威脅其實是摔車。講到摔車，那就是第二個問題，叫肉包鐵。這個好像不用多解釋，看這三個字就行了。 娃娃魚 制...
前盤後鼓的剎車系統是否會影響ABS和ESP的效果？
張若水 單單看題解答，就乙個字 會。或者你可以反過來問一下 四輪碟剎是不是更能發揮ABS或者ESP。或者你可以把問題公升級 是不是剎車盤和剎車卡鉗越好，汽車的ABS和ESP效果會越好。 也被發現啦 沒有什麼影響 制動力分配前輪佔比比較大，abs一般有四輪分別控制和前後軸分別控制，不會因為兩軸上的制動...