1樓：Adam
如果不算中國留學生的話，BBA真的挺少的。本地白人大都喜歡美系肌肉車，或者是大皮卡，或者是日系車。德系車真的是不怎麼常見。中國留學生酷愛BBA，顯著提高了北美德系車保有量
2樓：喝冬瓜
去年貌似寶馬超過雷克薩斯重回高階第一吧，有人說bba不好，bba也代表了最好的汽車工藝=，=
寶馬奧迪隨便黑，梅赫西迪真的不要黑了，賓士是好車，大家都喜歡……
3樓：趙宇
保有量有沒有題主說的這麼多我不能確定，但我之前也有關於美中國人對汽車品牌認知與我國有些差異的感覺，雷克薩斯讓我印象最深刻，一次在學校圖書館，看到旁邊乙個黑哥們兒的電腦桌面是雷克薩斯的某一款車，我當時還是印象很深刻的，後來發現很多美中國人對這個品牌非常喜歡，但在他們心目中這個品牌的地位究竟有多高就就不太清楚了～感覺美國日系車的保有量非常大，美國車也很多，德系車見的不像在我們國家這麼普遍，尤其是奧迪，但在他們看來德系車的品質比較好應該是沒有問題的～
4樓：tao ma
應該沒有那麼誇張。畢竟雷克薩斯還是乙個新品牌，保有量能有BB一樣多就是很了不起的了。。
如果是論混動車型，雷克薩斯保有量應該是比所有品牌的全部車型加起來還多。。
5樓：韓魯強
那個老美肯定是混汽車之家專門黑德系的，貼乙個昨天在另外乙個答案裡的圖雷克薩斯比不過賓士寶馬裡的任何乙個，還比他們三個加起來都多？估計題主說的某一時期可能是某一天
6樓：
我個人感覺北美的汽車市場整體相較國內在定位上是比國內同樣的車低了乙個檔次的，這和普遍更高的工資和比中國還低的車價導致的。在中國，最便宜的車應該是中國產車了。君不見江南TT只要不到兩萬塊，四五萬的中國產A級車也比比皆是，所以在國內，最便宜的車應該是它們。
可是在美國，最低檔的車也就是日韓車和部分美國車了，像versa（國內的日產新陽光）是美國差不多最便宜的sedan，可是這車在國內也是勉強十萬元級別的合資車型，完全不在乙個級別裡。這也就導致了，BMW，賓士，雷克薩斯這些車在的主流型號在北美大致相當於國內的15-20萬元級別的車型，也就是大家基本上在大城市有份穩定的工作，積累幾年都可以消費的起的車。所以對於美國人來說，開著這個級別的車型的基本也都是中產或者以下標準的普通百姓。
特別是雷克薩斯的RX，基本是移民生活小康的標配，和國內的小老闆開著雅閣是差不多的感覺。儘管這車在國內也要價七八十萬，已經可以歸到豪車的行列，但是這車真真的就是個比豐田行車質感高階一點，安全效能更好，質量和服務更貼心的高階買菜車。相比賓士推崇的豪華，BMW主推的操控和奧迪的燈廠科技感，普通老百姓更需要的是一台不出毛病，開起來順手，安全性好的高階家用車，這就是雷克薩斯的價值和意義。
其實這同樣也回答了為何雷克薩斯在國內的銷量普遍不佳，因為說句實話，這個品牌雖然以豪華品牌自居，但是體現豪華的地方真的不多，在中國消費一台七八十萬的車怎麼著絕對購買力也相當於在北美買台賓士S500往上的車了，這麼看來，它還真承載不起這麼高階的定位。雷克薩斯是好車，但絕對不是豪車。
7樓：王爾聞
這哥們兒誇張了。
首先，雷克薩斯確實相當多，在美帝看見雷克薩斯的概率基本上跟在國內看見CAMRY的概率差不多。
但是，BBA一樣很多，尤其是寶馬3系，這裡又尤其以328i居多。
也許那哥們兒住的地方比較喜歡雷克薩斯，但是雷克薩斯要超過BBA總和還是不太靠譜的，至少在亞特蘭大紐約和華盛頓，不太可能。
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