如何評價剛剛上市的日產途達？

1樓：

價效比挺高的乙個越野車，合資車同價位沒有競爭對手，作為20萬級別的車圓了好多人預算不夠又想越野的夢。

我買了，買了個兩驅的最低配，就看中它的價效比，這個價位買到這個空間的suv幾乎沒有其他選擇，再加上舒適度和可靠性還可以，能走爛路，就入手了。

2樓：

日產途達的四驅版本也就22-25萬不到的2款型號。

前臉進氣嘴的大鍍鉻裝飾設計風格讓人想起了奇瑞早期推出的麒麟X5

效能上，發動機排量夠了，但是動力和扭矩有點弱，才184匹馬力 251最大扭矩，不如同價位的中國產自主品牌的哈佛H9和榮威RX8的2.0T的動力強，他們可以達到220-251匹的馬力 355--360牛公尺的扭矩。更不如2018款JEEP牧馬人用的那套2.

0t發動機可以達到270匹左右的馬力輸出。而且國內中國產的jeep大指揮官也採用這套2.0t發動機。

同時途達的後輪剎車採用鼓剎，很有皮卡的氣息。希望2019款能夠改為碟剎。

不過其後橋採用的牙嵌式差速鎖比起國內自主品牌採用的伊頓差速鎖要靠譜不少。這車估計在一段時間內能夠取代停產的三菱勁暢的市場地位。成為越野的工具用車。

至於說和普拉多比，那麼得限定是2018款中國產採用分時四驅並取消後橋差速鎖，完全依靠電子限滑來代替差速鎖實現越野的特供中國版豐田普拉多。除了動力不如2018款中國特供3.5排量的普拉多外，其他方面估計可以部分接近普拉多的市場地位吧。

不過，JEEP的大指揮官如果也加入市場的話，得看大指揮官的越野能力保留了多少，如果效能也比較強的話，那麼途達在越野的市場空間可能還會被JEEP 大指揮官侵占一部分。主要得看日產途達的可靠性是否保留了日系越野車的傳統了。如果可靠性比較渣，那麼日產途達就只能老老實實的繼續上一輩日產帕拉丁的日子了。。

3樓：

沒開過只看引數,4缸2.5排量250nm,分時4驅,後鼓剎,無法瑣死中瑣,低扭放大估計也沒有,憑這些引數就知道這車和越野無緣,23w競爭力不及低配Everest

4樓：

我覺得途達的上市把歐藍德弄在乙個尷尬的位置。

估計明年小改款，途達會增加副駕駛電動調節，後輪換碟剎，其他一些配置會從頂配下放一點。