應該怎麼樣才能辨別乙個車的效能好不好

時間 2021-05-30 14:22:03

1樓:靈機不動

直線加速、百公里提速多少秒,爬坡能力,脫困能力(三滑輪組測試、交叉軸測試),彎道側傾抑制,過彎速度,顛簸路段車身濾震是否良好,碰撞測試能否達到優秀,還有車頂靜壓測試和翻滾測試、麋鹿測試等,都表現良好或優秀。

2樓:李智軍

看起來像女朋友提出的問題,就是想買效能好的,基本把高效能等同於好車了。而並不知道效能分好幾個方面,還是相互矛盾的。

所以,要麼找乙個了解信任的達人,說清楚自己的需求,參照他的意見自主決定。請注意,自主決定,不要把選擇權和責任丟給別人。

如果自己的需求都不明確,你到底是要舒適、操控、還是越野...那麼就去多多試駕,然後從心好了。

3樓:劉瀚文

這是乙個很看個人駕駛取向的問題

以我個人為例,我需要穩定持續的0-144加速能力(144km/h是11月20號新交規實施的最高合法速度,新規定是超速20%以內不做任何警告)以及精準穩定的高速變線能力,並且我沒有膽量進行甩尾救車,所以大馬力後驅車現階段直接排除在外。

在我同時擁有了唐和MINI Cooper S之後我發現,0-100的能力我不怎麼需要,因為京密路雖然有長直線但是地面鋪裝很差,80km/h以上行駛都很危險。再乙個就是目前北京市區的model 3這種妖怪車變多了,唐DM不插電的那點動力儲備也就夠我教育一下不守規矩的FOCUS菱帥翼神的。

這時候mini就顯得尤為珍貴,它擁有6.2秒破百的短距離爆發加速能力,極速輕易破2的持續加速能力。7dct變速器響應速度很快,配合B48的高扭矩設定在鑽車河的時候能夠立刻跟進腳下動作。

懸架堅硬幾乎無回彈,以非常高速度盤橋也不會有瀕臨極限的感覺。而且前輪驅動的設定讓我在過90度彎道時敢於全油門出彎,畢竟察覺到推頭是能通過剎車挽救的,甩尾可就真玩命了。

所以綜合來說MINI是一台我會長期持有的效能玩具,直到我有錢換911之前我都不會換掉它。但是唐DM到2023年就步入第三個年頭了,唐我已經有了更換的目標,就是坦克300。

(當然,如果賓士GLB35在這期間有大幅降價的話我可能會改變計畫,所以現在我也就是拿出來說一說而已)

這台車不是效能車,它是個非承載帶大樑的縱置四驅越野車。但我完全沒有越野的想法,豁別人車又不費我自己的保養費用,為啥要折騰自己的。我會打算換坦克300的其中乙個很主要的原因就是我現在給我唐DM這台車的指標設定就是:

它得是一台國產車,我願意花二三十萬去支援一台效能達到國際水平的自主品牌車型,但它一定要有確實顯著優於同價位合資/進口車的產品力,否則我是不會買單的。因為我小時候很喜歡雪佛蘭HHR,買坦克300的規劃是為了實現方盒子的夢想,而不是想去越野。

坦克300在2023年第四季度會推出3.0T版本,最大輸出354馬力/500Nm,匹配長城自研9速自動變速器,整備質量2.2噸左右。

這台車的越野版本有乙個專業越野模式,可以讓它在純後輪驅動模式下鎖止差速器,所以買這個車改了低趴我還能找空地練練甩尾,一舉多得。

就往這方向改,香~

回到正題,題主想知道什麼是效能車嗎?

找家MINI四兒子店,試駕一圈最基礎的三門版Cooper S,它中段加速凌厲,方向盤沉重,轉向精確,不易失控的它在多彎路段就是個傳說,而且三門MINI完全沒有一丁點對所謂的「乘員舒適性」進行妥協。30萬搞臺2.0T四缸發動機的MINI開,就是買到一張高效能的入門通行證。

4樓:你怎麼不吃魚

普通車的話,看馬力,看質量,看評測0到100加速,看0到400公尺加速時間和尾速,

基本每輛車都能找到上述的資料,多記住幾個就能有大概的分級了。零百加速比較直接,方便記憶的乙個引數

3秒以內頂級的車

3秒多超跑

4到5秒非常大馬力,高效能車

5秒到6秒大馬力,高效能車

6秒到7秒家用車中比較快的,高功率版本車型8秒家用車較高功率左右,中型車入門級大概

9秒到10秒多,家用車緊湊級普遍加速時間

11秒到13秒動力比較弱的家用車

14秒以上特殊車型,中國產老電動車,低功率suv,麵包車等等基本就足夠了。上邊這些足夠影響你日常駕駛能用到的效能了。

深入的話,看圈速,驅動形式,變速箱調教,懸掛等等

5樓:自由電子

Practice is the sole criterion for testing truth.

開起來,各種路面走一走。

加速,剎車,脫困,側滑,交叉軸,低溫,高溫,雨雪,爬坡,能耗,前後驅。

以上應該是效能應該關注的點。

安全,舒適度,空間,軸距,路躁,風噪,電子效能等方面是另外的事情了

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怎麼樣才能當乙個合格的姐姐?

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