1樓：綠源電動車
其實可以考慮一下前碟剎後鼓剎的配置：
對於電動車而言，前輪碟剎，後輪鼓剎是目前最常見的搭配之一。如此搭配的理由是什麼，我們買電動車選剎車時又需要注意什麼？
非載重車輛（電動車、小轎車都可以歸為非載重車輛）剎車時，地面抓地力相對較小，我們通常會把主剎車器，也就是剎車力更大的剎車放在前輪。那是因為無論是電動車還是小轎車，剎車時前輪都會有乙個向下的壓力，正是這個正壓力讓前輪抓地力更強，從而使得剎車時前輪不會由滾動摩擦變成滑動摩擦，進而發生側滑、甩尾。相反，如果主剎車器放在後輪，由於剎車時抓地力不強，滾動摩擦變成了滑動摩擦，就會出現側滑、甩尾的現象。
所以，必須將制動能力更好的剎車（碟剎）放在前輪。
需要注意的是，如果前輪和地面之間摩擦力過小，也很容易發生滑動摩擦，從而發生側滑。因此，在濕滑路面上騎行，我們要盡量避免急剎車。
2樓：路德維希聖
鼓剎其實制動力非常好，比如大貨都採用鼓剎，因為可靠簡單。
但是鼓剎的剎車腳感線性不好，制動力和施加的壓力不成正比。
致命的弱點是怕熱，也就是下長坡時不能長時間連續剎車，多用低檔拖拽吧，不過小汽車那點制動摩擦似乎不足以影響效能。
各人認為鼓剎完全不至於被淘汰。
3樓：PowerPC970
各方面講，各有千秋。但是稍微實際點就是：現在轎車上用鼓式就是低端車/乞丐版的代名詞，而中國人好的就是面子，你讓這麼乙個能立顯身份的玩意在上面讓車主情何以堪啊！
4樓：David.Zhang
除去成本，從散熱、浸水各種屬性上，盤剎完勝鼓剎；很多進口貨車也用盤剎的，並非貨車都是鼓剎；
然鵝，盤剎之所以在中國產貨車上極少見到，是因為這東西不抗「超載」！根據我國加速建設社會主義，超拉快跑的先進思維，盤剎如果上到荷載5噸實拉20的車上，會徹底崩潰的，所以呢，盤剎這東西用在貨車上，不大符合中國國情。以上！
5樓：多汁礦泉水
我們做保養的時候一般懶得檢查剎車鼓，原因無他：太麻煩以及車主沒什麼購買力。
剎車盤檢查就很簡單了，給車主展示也很直觀。
所以竊以為鼓式剎車使用中的風險比較大啊。
6樓：聖範錦意
十七萬km的ss4，前碟後鼓。
至今還未後鼓剎還好的很。
一點要換的意思都沒有。
而前碟剎剎車盤都換了一副，剎車片更是不計其數。
7樓：
首先，鼓剎的剎車線性度不好，不容易控制力度。對入門車型而言後鼓的影響很小。但在中高檔車型上，對於自動精細控制剎車力度的電子系統，比如電子防滑，牽引力控制，或者更高階的torque vectoring，鼓剎是不能勝任的。
所以第二點原因就更合理了：鼓剎就是低檔車的代名詞，買了丟人。
鼓剎視覺上非常容易辨認，碟剎是亮晶晶的剎車盤，也許還配上個醒目的卡鉗，鼓剎就是黑乎乎的一塊，前碟後鼓，對比更加強烈。 在配置上，中檔車的低配車型上往往就標配前後碟剎，鼓剎只有入門車型的低配型號上才有。於是鼓剎就成了乞丐車的標誌。
8樓：
鼓剎看著low逼，時間長了不清理茲拉茲拉異響，更換簡直就是噩夢， 碟剎把卡鉗掰下來，剎車片往上一裝，活塞往裡一推就好了， 鼓剎光把剎車鼓撬下來就費死勁了（當年為了用螺栓頂出來硬是給我擰斷了一根螺栓，往事不堪回首），好不容易撬下來吹口氣一頭一臉的剎車粉塵……然後你要面對的就是一堆金屬簧片彈簧，跟排爆似的，破彈簧沒專用鑷子不勾個幾十次堅決不下來，拆完了還得一堆破玩意原位乙個個裝回去，彷彿回到了小時候拆了鬧鐘稀稀拉拉裝回去不但沒少零件還多了好幾個的感覺……之後把剎車鼓塞回去又要了命了。之後還得調節鬆緊，雖然大部分鼓剎有自適應調節......但直接裝上都是鬆垮垮的，還沒換之前力度大……
結論：強烈不建議鼓剎，如果你準備自己保養的話
9樓：Shane LIN
首先，重型貨車全盤剎比例也越來越多。其次，重型貨車跟轎車制動不一樣，起制動還有個輔助制動，現在的技術水平是提供90%制動力，所以盤剎也是可以的，不過最好配EBS。
盤剎，比較難熱衰，舒適；鼓剎制動力大，有熱衰，制動舒適性差一點。
另外，如果是全越野的車，鼓剎可靠性比盤剎高。
10樓：腿毛當秋褲
鼓剎容易機械疲勞。然後剎車太多高溫容易剎車失效。 這是對比碟剎最大的問題。
留心的就知道大貨車都會給剎車淋水，就是為了避免高溫失效。還有大貨車剎車問題多也是機械疲勞容易出現，畢竟車重了，剎下來不容易，剎車太多傷剎車。留心路上很多渣土車混凝土車大貨車之類的不喜歡剎車一是剎車了車子啟動麻煩 ，二是剎車了對車子剎車保養花費更高更費神！
11樓：海蠣子不好吃
從普通人(或者說不太懂汽車的人)來說，盤式剎車器一般是高配，是更貴的選項，是凸顯逼格的首選，給自家的車換上乙個紅色的剎車卡鉗立馬讓自己的愛車看起來更「高效能」。
12樓：悅桑
鼓式制動器(不包含制動鼓)整車廠的採購成本大多低於100塊乙個(我不會告訴你五菱多少錢，你猜)，而機械液壓組合式制動卡鉗，一線零部件大廠的批量出廠價怎樣也得150乙個以上，用的制動盤比制動鼓也更貴。開發和匹配費用更是有大差距。對整車廠來說，這真的是一筆大錢。
13樓：Harden.Chen
制動器的評價指標，主要是制動效能，制動穩定性，後者包括制動熱穩定以及水穩定。制動效能主要考察制動時車輛的制動減速度，這一點鼓式制動器占有最大的優勢，鼓式制動器制動力大，制動效果好，相同的制動效果下，體積小；碟片制動器制動力相比較而言制動力要小。再說制動穩定性，我們都知道連續制動，以及下長坡時，制動器溫度會迅速公升高，而制動效果隨溫度上公升也下降明顯，誰都能想象下坡時制動力喪失是什麼狀況，因此制動器的穩定性被越來越看重，鼓式制動器結構相對密封散熱差，而盤式制動器散熱好(盤上有許多空)；再者就是過水穩定性，制動器涉水以後制動力大幅下降，盤式制動器踩剎車幾次後就可以恢復制動效能但是鼓式制動器就沒有這麼簡單了。
當然盤式制動器還有摩擦片易更換，制動間隙自動調整等優點。
基於以上的理論，目前大部分轎車採用雙盤剎，或者前盤後鼓。對於貨車或者大質量汽車而言，鼓式制動器的優勢無法替代。
14樓：老大佬王
他們都只是說了間接的原因，直接的原因是：逼格。
後輪裡面空蕩蕩的當然沒碟剎好看了。
那麼多車盲又有幾個完全懂鼓剎和碟剎的優缺點呢？
15樓：薛遲
制動時由於軸荷前移，前制動器所承擔的壓力要遠遠大於後制動器。從製動力來講，鼓式剎車並不差，大貨車普遍應用鼓式制動，最凸顯的問題是熱量不易散出去，熱衰減明顯。但前面已經提到了，前制動器起關鍵作用，因此乘用車也都是把制動鼓放後面。
對於前盤後鼓，你是很難開出區別的。
原因在於，制動力足夠的情況下，減速度全由輪胎和地面附著提供，正常駕駛，或者緊急制動，短板在輪胎而非制動器。
對於激烈駕駛，比如你去跑賽道，你可以試試，你看是前面剎車盤衰減明顯還是後鼓明顯。
在前盤後鼓這個價位的車上，拖後腿的遠遠輪不上後剎車鼓。
16樓：詹姆斯鐵柱
車子小，滿載質量不大，而又多市區的情況下鼓剎和碟剎差別不大，但是在長距離而又多坡地的情況下碟剎的制動效果要好，像POLO這樣的鼓剎完全夠用了，不必糾結
17樓：過山車司機
鼓剎最大的好處就是便宜至於制動力問題後輪制動力本來就不需要很大，鼓剎的自剎作用在這裡體現不明顯。對於A0車夠用但我覺得可能esp程式在鼓剎上執行效果不好？期待高人解答....
18樓：Derek De
瀉藥，我個人認為，市內使用的A0級車，特別是兩廂車，前盤後鼓比較好。
這個好，主要是綜合成本，養護，效能多種因素考慮。前面有答案對技術做了很好的解答，我要說的是，小車，特別兩廂車，主要的制動力來自前輪，所以前輪盤殺很重要。前盤後鼓在保證制動力的同時，降低了成本，盤殺可能新手市內頻繁剎車的情況下，兩三年就得換。
而鼓剎能翻一倍的使用時間，何樂而不為呢？
19樓：
主要看前鼓還是後鼓...
感覺買菜車後鼓還好...
盤式制動散熱好，但是結構複雜、造價高、不存在制動效能熱衰減。
鼓式制動散熱差，結構簡單。造價低、還有最讓人詬病的制動效能熱衰退性。
前盤後鼓的剎車系統是否會影響ABS和ESP的效果？ - 汽車
什麼樣的女生一看就談過很多次戀愛？
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