飛行汽車未來的前景在哪？

1樓：七号-宋

這個問題不太好回答，從美好的願景角度看，飛行汽車當然是未來了。不過回看歷史，大家可能還不知道的是，這種奇怪的陸空兩用飛行器早在102年前就存在了。

早在2023年，工程師格·寇蒂斯就製造了一款翼展長達12.2公尺的鋁製飛行汽車Curtiss Autoplane。當然這款飛行汽車和當年的賓士一號一樣簡陋，而且故障頻繁，但開創意義是值得我們肯定的。

不過這二者的命運卻完全不一樣，從賓士一號開始至今汽車發展不過133年，但汽車的發展已經超乎我們的想象，這種巨大的變化體現在汽車的各個部件上。比如當年的賓士一號的轉向系統就是個災難，但現在我們已經有了電子助力轉向了。

當然，我們不能因為歷史而否定未來，但飛行汽車還並沒有解決它的核心難題。在我看來，除非在以下幾點上有所突破，否則飛行汽車的發展依然是步履維艱。

1. 飛行汽車限飛令

現在還沒有哪個國家解除了對飛行汽車的限飛令。除了事先報備好的試飛外，比如年初波音公司在維吉尼亞州的Manassas進行了首次試飛。測試中，波音飛行汽車完成了受控起飛、懸停和降落等動作。

2. 駕駛執照

比如號稱是世界第一款量產飛行汽車的Liberty飛行汽車（荷蘭PAL-V公司推出的產品），預計2023年交付，售價約270萬/400萬人民幣。但如果想要駕駛它，除了準備好人民幣外，還要有汽車駕駛以及 35 個小時飛行紀錄的飛行員駕照。

3. 飛行汽車體積過大

排除一些體積較小的概念車，現在試飛的飛行汽車體積還是太大了些，比如吉利Terrafugia太力飛行汽車長寬高分為6020/2300/1980mm（翼展寬度為8000Mm），這個尺寸要比一般的SUV要大得多。

4. 轉換時間比較長

PAL-V Liberty 在變形的過程中需要花費 10 分鐘左右，降落空間不小於100m，這個時間和空間需求基本將城市道路排除在外了。

2樓：

真的有飛行汽車的時候，估計那個就不叫汽車了。但是載人短途飛行器還是很有前途的，畢竟未來人類的生存空間只有向上發展，那麼空中飛行器是解決的交通出行的優秀方式。