1樓：知秋
現在超過99％的都有D/M，長下坡用M，如果沒有的話，一般在D的下面還有2.1的的字樣，根據坡度選擇吧。原理是D檔也是自動檔，沒有鎖止功能，不利於發動機制動，安全起見必須要做正確的選擇。
2樓：優兒媽
什麼都不用做，D檔正常開。
從描述可以看出來這是個普通的自動檔車。一般自動檔還會有S（運動） L（低檔）之類的檔位，手自一體的還會有+-撥片可以手動換檔，甚至還有W（雪地）之類的。不過對於90%以上的非專業駕駛員，我建議乙個D檔走天下。
稍微有點汽車知識的人都懂，自動檔的換檔依據是控制軟體裡設定的換檔線。不過可能你以為換檔線是這樣的，乙個檔位兩條線，乙個用來公升檔乙個用來降檔。
其實，即使對於我司十幾萬的車，實際上換檔線是這樣的，你還能看見有沒覆蓋到的地方（工況）嗎？有的話告訴我，我趕快加上，哈哈哈。
為什麼有這麼多換檔線，其實是因為有很多很多模式，就是在不同的情況下用不同的線，自動調整到合適的檔位。隨便寫幾個使用情況。
對於下坡這種情況，是很容易判斷的，不需要特意裝什麼感測器。比如發現小油門車速增加比一般情況多，或者踩制動還有加速。軟體裡加幾行的事兒，沒啥成本，車企為啥不做呢。
所以啊，除非非常專業的老司機，你的車選的檔比你自己選的好。為啥還要自己費心呢。
我最感謝的兩大發明，乙個是空調，乙個是自動檔。
不能說絕對的，但大大大部分情況下，手動檔比自動檔好是個悖論啊。
3樓：兔子先生
陡坡緩降能用，就是給這個時候用的，陡坡緩降和越野沒啥關係，普遍越野車才帶陡坡緩降的原因是
1越野車自重普遍大，導致長距離陡坡剎車壓力大。
2越野路段會有急下坡，加之路面原因導致輪胎附著力較差，踩剎車容易輪胎抱死失控翻車。
如果陡坡緩降速度太慢就正常跑，重踩剎車，少踩剎車，限速80就剎車一腳踩到60(基本沒車的路，保證安全的前提下你一腳踩到40都行)，然後鬆開剎車讓它自己往下溜，溜到80多了再來一腳，一般踩不了幾次長下坡就差不多結束了。
如果下坡路很長很長的話，路途中感覺剎車軟了，擔心剎不住，這時候也放心，一般會讓小車剎車踩不住(一直帶著一點剎車控制速度例外)的長下坡每隔一段距離會有百十公尺平坦一點的路面，對應的在這部分平坦路面旁邊會有休息區，車停在休息區給剎車降降溫，人也休息休息。
4樓：
1、看看有沒有陡坡緩降功能，優先用這個；
2、下坡前段猛踩一腳油門，讓電腦以為你要緊急超車，變速箱可能會自動做出降檔操作，從而達到低檔位利用牽引力制動的效果，不過不確定能否成功，對車子不熟悉的不建議使用；
3、國內自動擋的話，應該不會是大貨車，小車一般自重不大，慣性會小一些，利用剎車完全可以應付絕大部分鋪裝路面的下坡（修路的人也不是傻子，提前肯定會考慮坡的長度），小車的剎車不會那麼容易「熱衰減」的，尤其是碟剎。不放心的話可以等剎車涼了再下坡。
5樓：尼古拉斯趙四
據我所知，路上跑的99％的自動擋，老一點的四速就是321，再不就L檔，再不就M/+-，再不就換擋撥片，我非常好奇這是什麼車？
6樓：李小帥
自動擋車，前段時間D檔開下坡山路，剎車失靈，強掛P檔，拉電子手剎，200多公尺停下。那兩百公尺一身冷汗，做好了最壞的打算撞樹。。。
7樓：梓申
長下坡一般是在高速上
我在高速上都是領航輔助在開，我設定好車速就只負責觀察，油門、剎車、方向盤都不是我在操作，我只是握住方向盤在注意前方路況車流
車型沃爾沃XC60 2020
我猜想應該是系統自動檢測，控制AT變速箱的液力變矩器和發動機共同控制的
但是如果真的是全靠剎車的話那確實比較危險，真正發現剎不住了的時候就基本是徹底沒剎車了
但是我又相信沃爾沃這個重視安全的品牌不會做這麼簡單的標定，今年年底我應該要去雲南出差，準備開過去試試看
8樓：NICO
開啟車門伸出腳在地上摩擦，用力摩擦速度就下來了，長時間踩剎車剎車損耗太快，車很快就報廢了，切記，一定要少踩剎車用腳剎！！！
9樓：小青龍
首先，條件限制是只有P R N D四個檔位，但是據我所知大部分自動擋車都有L檔或類似L檔的低檔位，不熟練的可以掛這個下坡。
如果真沒有低速檔，那就D檔行天下。。沒有錯的。。事實上長下坡一般都是緩坡，不會是太陡的坡，不然為什麼長呢？
那我一般就是掛D檔，不踩剎車不踩油門，讓它自己隨著發動機的低轉速一直溜，注意這裡是D檔，千萬不要N檔溜車，不要一直踩剎車，覺得速度高了點，就點一下剎車，保持在乙個合適的速度下去就行了。
10樓：lqqsnake
這個是比較麻煩，不是手自一體。如果你車有s檔，試試換s，下坡會切換低檔位積極一些。但是我覺得還不是特別好用。
如果下坡很長而且能感到剎車有衰減的話，找個能靠邊的地方休息一會兒，山路事故高發，安全第一。
11樓：ad209
幾乎所有的自動擋車都有手動模式或者低速檔模式主要是用於應付你說的這種情況。通常情況下標記為L/M,+/–等，檔位上沒有的話找找有沒有換擋撥片在方向盤後面。最後看看說明書。
D檔下坡也好，注意剎車不要過熱，走一段長下坡，發現剎車軟了就要停下來冷卻。面說一句前兩天開了一次帶陡坡緩降功能的車走下山，不要太爽。
12樓：段可
只能D檔，照著限速開一般沒事，雲南貴州那邊連續40公里下坡的高速還不是照樣一D到底，你別超速啥事沒有，一般都是限速80，極端地方限速60。
限速80你開80一點毛病沒有，超速了就踩剎車，踩到60去，鬆開剎車油門不管。
不要看著別人快你也跟著快，
唯一要注意的是後面大貨車，很多剎不住的。
那種是真剎不住，速度一旦超了一百，神仙也難救，
13樓：看本質求究竟
自動擋車下長坡，改為手動操作，低擋位，用發動機阻力幫助減速。檔位選擇依據是：偶爾需要加油、一般輕剎車即可控制速度。
只掛D檔，剎車長時間負載，熱衰減效應。該重剎的時候你就傻眼了……近乎失效。
曾經在乙個山路上被警察攔下、摸我的輪轂，然後微笑著讓我繼續下山。旁邊一輛車，則被攔下強行休息，實際上是等剎車冷卻。那次我開的車有D，2，1三個前進擋，那時自動擋產品能力一般般吧。
那是1992，pikes peak峰，海拔4300公尺，下山路近30公里，在科羅拉多，美國。多年以後，賈會計開著他的電動車也上去過，呵呵。
14樓：Travis L
沒有手動模式也沒有L檔的話
在還沒往下溜的時候，最好是差一點到坡頂本來就慢，快速猛踩一腳油，把檔降到底，下坡時候也就有了發動機制動速度就卡住了，不用一路剎車。但我不確定所有車型都在低檔不加油門的情況下下坡不公升檔，我開過幾種都不會，但不確定
真要是啥都沒有，你能咋辦，硬著頭皮剎車頂下來唄，以後再也不走這條路。
15樓：Fortransit2017
D檔開就是，不用擔心，剎車會軟一點，不至於不能減速，更不至於剎不住。
前剎車盤是中空的，本身是乙個風扇，隨著剎車盤轉動空氣從剎車盤中空流過，起到內冷降溫作用，輪轂是也是風扇，起到外冷作用，剎車盤會公升溫，溫度公升到一定程度就不會再公升高。
試過用S檔下坡，發動機轉數被帶到5千多轉。
16樓：佰味人生
我的車有運動模式s檔，長下坡路段時掛s檔減號，發動機就會幫助減速，必要時採取點剎幫助減速，切記不要長時間踩剎車避免熱衰減，觀察路況，提前減速慢行。
17樓：全村的失望
就D檔就行了別放到N擋去，自動的別亂掛擋車在動就是D，停車等紅燈可以N檔，也可以不掛N檔就在D檔也可以，看個人，停車就N檔拉手剎然後P檔，下車關門鎖車。
大佬們，你們自動擋的車，停車 一宿不開了 手剎拉不拉？
袁外郎 這不應該是個問題啊，駕校第一課就教過了，停車要開啟駐車制動器 俗稱手剎 即掛P檔，目的是為了防止發生車輛溜滑的現象。有坡度的情況下，溜車以肉眼可見的程度可以被觀察到。其實在看似水平的平面上，如果沒有拉手剎，車子也會發生位移，而且這種小幅度的位移如果集聚起大的能量，也是可以造成危害的。想像一下...
現在的自動擋汽車啟動需要熱車嗎？如果需要熱車，那麼熱車時間跟環境溫度有關係嗎？
開著寶馬去偷蔥 有的人要熱5分鐘才起步，有的人發動起來就走，覺得也沒什麼 其實熱車不能拘泥於到底幾分鐘，因為每輛車的車況都不一樣，這裡面涉及到好幾個因素 一 好機油公升溫快，油膜建立需要的時間少，熱車時間就短，反之普通礦物油就熱車時間長 二 和氣溫有關，不同的地區，不同的時間，溫度不一樣，溫度越低，...
自動擋的小汽車不踩油門不菜剎車只掛d檔 速度能有多快？
其他人都說了。補充一點 冷車發動的時候，發動機怠速轉速比較高，有可能在1500轉至2000轉之間，車速就會被加速到20km h左右，在小區裡行駛千萬注意。帶點剎車比較好。 MR.C 這個是由廠商的工程師設定的 平路上一般5 8km h不等 上坡時動力會自動增強，但車速不變或下降 下坡時離合器自動鎖止...