1樓：阿誠學長
首先解釋一下什麼是插混技術。插混技術就是混合動力，油電兩用。鄙人有一輛19款的豐田COROLLA用來跑滴滴，省油省電，十分經濟適用，然而在顏值上還是不太能打，個人也比較傾向於採用插混的城市型越野車SUV
而豐田20年就推出過RV4，綜合油耗僅為1.25L/100km，純電續航里程為65km。城市道路上，純電續航里程為98km，大幅度滿足了日常通勤，最高車速可達到135km/h。
但是這款車屁股不太中意，所以沒有買。
而新發布的CRV銳混動e+，各方面綜合公升級，又帥又能打！讓我們來看一下他的顏值！
超低油耗，超大的扭矩，純電也能滿足日常通勤！
2樓：喵喵李
看了宣傳片，作為沈騰的迷粉，再看車，絕對推薦本田的這款SUV，CR-V插電式混合動力版是今年東風本田非常重磅的車型，它的到來起到了豐富CR-V車系矩陣，補全CR-V車系動力形式的作用。
1、作為一款主打家用的SUV，有非常寬裕的容量空間，長寬高分別為4694×1861×1679mm，軸距為2660mm，比燃油版和混動版車型長73mm，寬6mm。得益於本田的「MM理念」，雖然新車的電池包容量比混動版大了十幾倍，但通過扁平化電池組技術，車內空間幾乎沒有變化，仍然保持較為寬敞的水平。
2、另外，CR-V插電式混合動力版能掛綠牌，解決沒有燃油牌照指標的煩惱，此外，還享受新能源汽車的各項優惠政策，譬如免購置稅、免搖號拍牌、新能源補貼……對於深受牌照困擾的使用者來說，CR-V插電式混合動力版將能一舉解決他們的痛點。買CR-V銳·混動e+事實上不僅能省個大幾萬，同時你得到的是一部更加高階、可以充電、純電續航里程達到85公里的PHEV！
所以，對插混市場來說，CR-V插電式混合動力版的加入，會更好地推動新能源汽車市場的優勝劣汰，促進行業整體的良性發展。它的上市使得東風本田補全了動力的最後一塊版圖，有利於打造更加完整的品牌體系。油耗低、綠牌，純電續航長，口碑良好，這樣的SUV不就是很多人想要的嗎？
3樓：一知己
「你說這車空間這麼大，能裝下咱倆的未來嗎」？去年CR-V中期改款時，開心麻花的微電影《沈浪的思薇》讓我印象深刻，「咱們都不是省油的燈，總該買輛省油的車吧」。沈騰用幽默的方式傳達出CR-V省油和大空間等產品力。
擁有一台CR-V一直是他的夢想，如今，更加省油的插電式混合動力版來了，他又心動了。2月2日，CR-V銳·混動e+以發布賀歲微電影《沈浪的思薇2》的方式正式上市，售價27.38-29.
98萬元。發布會全程高能，歡笑不斷，除了創新性的把產品亮點融合到情景劇裡，沈騰搞笑的演繹再一次推高了CR-V的熱度。
眾所周知，本田樂於專研，經常在汽車技術領域彎道超車，其在豐田混動技術封鎖下，另闢蹊徑開發一套全新的動力系統，就是乙個最好的例子。如今，經過數年耕耘，本田已經是汽車混動領域的領跑者，它研發的本田i-MMD混合動力系統不僅得到市場的認可，此前還被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評為「世界一流」的混動技術，具有更快、更遠、更順、更可靠等四大核心優勢。
依靠本田的混動技術優勢，CR-V銳·混動e+有了強大的底氣。作為Honda在華首款插電式混合動力車型，CR-V銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+系統是基於已經廣泛應用的第三代i-MMD混動技術開發而來。
簡單分析CR-V銳·混動e+，它由2.0L阿特金森發動機+電機共同組成，其中，發動機最大功率145馬力，電動機最大功率184馬力，傳動系統匹配的是E-CVT變速箱，帶來「無限接近EV」的駕乘表現。
此外，由電動機協同發動機帶來的加速感受，是傳統燃油機無法比擬的，而其在起步瞬間帶來的加速度體驗，對於城市道路來說已經綽綽有餘。更難得的是，在技術的加持下，CR-V銳·混動e+具有與純電動車相同的高扭矩輸出與靜謐性，接近EV車型。
4樓：詹士邦
首先，SUV車型按使用的路況區分起碼可以分兩種：城市SUV和越野SUV。城市SUV追求的是舒適性，大不了週末節假日跑一下郊外，此類車主無非追求的是前擋玻璃視野開闊、底盤比轎車高、通過效能好點、省油一點，所以對插混技術的SUV車型無非是因為北上廣深一牌難求，退而求其次而考慮購買此類車型。
本身目前業界的插混技術根本就不成熟，主機廠無非是為了迎合國家的政策而已。就算寶馬這種技術型主機廠至今弄出來的插混技術車型尚且存在如此之多問題，更遑論中國產自主品牌的車型。如果此類車型要加持插混技術，無非追求燃油經濟性，但肯定犧牲了發動機的排量及機械效能，寶馬X1插混甚至搭載了搞笑的1.
5T三缸發動機，搞得不論不類；第二，SUV本身追求的是越野效能為主，諸如搭載4驅系統，機械差速器以及陡坡緩降系統等等，甚至搭載笨重的非承載式車身結構，導致越野SUV車型車身重量遠遠高於一般車型。而插混車型最大的目的是為了節能環保甚至省油，這根本與越野SUV的初衷是背道而馳。
所以我認為目前未有真正靠譜的插混SUV車型!
5樓：「已登出」
看到這個問題，我想說這要你看需要什麼價位的車，還有什麼品牌的車，按照我個人的看法，除了題目中的本田CRV外，我覺得中國產的汽車也是不錯的，我想說的是比亞迪唐DM，這個車還是不錯的，不管在品牌，還是在質量上，都是可以值得購買的，混動技術也是很靠譜的。
比亞迪唐DM，前頭的車身設定的非常合理，質感不錯。尾部則採用了科技感十足，非常好看的LED光帶，辨識度很高。比亞迪唐DM搭載2.
0T發動機與電動機組成的插電式混動系統，構成了全時電四驅系統。
總得來說，這輛車作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，全新一代唐DM在外觀上、內飾上及動力方面的表現都不錯，混動技術更不賴，所以說比亞迪的SUV插混技術更加靠譜。
6樓：純粹維度
前不久的2月2日，本田在華首款PHEV車型CR-V銳·混動e+正式上市！
新車補貼後指導價27.38萬-29.98萬，CR-V銳·混動e+的上市，使CR-V成為首個涵蓋「燃油、混動、插混」三種動力系統的城市SUV，作為2021首款在國內上市的插電活混合動力車型還是相當有競爭力的。
與此前的銳混動CRV有所不同，它是本田在國內推出的首款插電混動車型。新車採用了Honda 獨有的插電式混合動力系統——SPORT HYBRID e+系統，汽油機為2.0L阿特金森迴圈發動機，發動機最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。
匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3L/100km，純電續航里程達85km，經濟性更加突出。
總體而言，CR-V插電混動版相比普通版車型看似沒有太多變化，但其實通過對外觀細節的調整，增加了新鮮感。而且插電混動車型還可以提供類似電動車的日常使用感受，以及高於普通燃油車的經濟性，所以CR-V插電混動版的確算是當下乙個比較熱門的選項。
當然最大的好處還有兩個重點，第一就是非插電混動版在很多地方是無法享受國家的政策補貼的，第二是非插電混動版車型在限購地區，是沒有辦法享受「免拍牌照，不限行，不限購」政策的。所以你心動了嗎？
7樓：小太陽一Fiona
從我個人而言，買車比較看重的就是外觀、空間、動力、油耗、做工這幾個點。對SUV我一直是情有獨鍾的，現在有插混技術了，那簡直就是堪稱完美。如果現在我要換車，肯定會選擇本田皓影。
這款是我對比了幾款之後，綜合各方面感覺是自己最喜歡的。
首先，這款車外形看上去就十分的時尚，車身的線條和層次感都是很強的。它的大燈設計得精緻有型，尾燈設計也是簡潔大氣，這樣的前後呼應怎能不愛。
其次，車內空間十分寬敞，內飾做工十分細緻漂亮，座椅坐著也是十分舒適的。後備箱空間也挺大，可以滿足大家的需求。
最後，廣本這個品牌一向是深受車友們的喜愛，口碑一向是很好的。所以，在技術方面肯定是靠譜的。
皓影這款車的空間大，動力還優秀，耗油也不高，顏色選擇多，顏值還這麼高，各方面設計都合理，簡直就是愛了愛了……
8樓：
不吹不黑，結合個人感受，談一下開過的幾輛插混車
1，榮威eRX5
作為乙個大E車主，在第一次開小e的時候，覺得真好，能解決續航問題的燃油車，又能純電驅動，安靜還沒有里程焦慮，無論空間還是舒適程度都不差，但是這個車有2個明顯的缺點：
第一點：純電里程不夠的時候，發動機不太會主動介入，曾經開到電池續航還剩2km的時候，內燃機才介入。猜想可能是型別選擇不對，但是後來發現選擇的是均衡（自動）。
第二點：發動機介入後，會有明顯的震動和聲音傳遞到座艙，而且發動機的轉速還不低，車內能感受到明顯的共振和震動，體感不是很好。
2，寶馬530Le
作為同時還有一輛寶馬普通燃油車的車主，對530Le充滿了期待，事實證明無論是發動機的介入，還是高轉速續航，整體的駕駛感受都很「寶馬」，並沒有出現上面榮威的問題。
但是你說寶馬沒缺點嘛，也不是，至少我發現了1點：在低速緩行且電量相對充足的時候，偶爾會出現發動機介入的情況，邏輯有點奇怪。
3，理想ONE
自從理想ONE把自己標榜成插電混動車型後，也加入了我的觀察視野，但是這個車和其他車輛明顯不同的是，發動機完全不介入驅動，而是一直運轉充電，網上有人說發電機功率最大60kw，但是兩個電動機最大功率能達到240kw，會出現動力不足的情況，但是從我的使用過程來看，無論是大E，還是理想，按照表現的輸出百分比，很少能踩到40%以上（出現的時候基本都是剛好前後輪都停在減速帶前，沒有助力需要直接開上減速帶，這個時候功率能到45%左右，除此之外基本都在20%以下，所以算一下大概實際輸出功率不會超過50kw，還剩10kw能妥妥給電池充電。
理想ONE的駕駛感受是整體來說最好的，因為發動機不參與加速，所以整體加速的遲滯感是沒有的，唯一就是高速下相對比較費油一些，我開到了8L/100km，但是燃油車5-6L的比比皆是。
再談談坐過的Accord混動
Accord只坐過，沒親自開過，主觀感受不到發動機的介入，整體駕駛感受很安靜，問過車主說燃油和混動差價很少，但是省油很厲害，4.5L/100km是車主開到過最高的，平常能到3.x。
車主不說我都沒發現是混動，只覺得Accord很安靜，NVH真的贊。
以上，咱不能說哪家的更靠譜，但是從體感上來說，確實可以排個一二三四出來，希望國產軍還需要加大研發投入，降低NVH，提公升使用者體驗。
從技術角度來看，比亞迪的插混和豐田的混動哪個更牛？
一定是豐田。一輛15萬的車，豐田車標品牌就值14.999萬，相當於一台車只賣你1塊錢。比亞迪全車買廢鐵來組裝也不止1塊錢成本。可見豐田製造體系，質量體系，成本控制功底有多逆天。 吳剛 從現在看到的資料看。比亞迪技術更先進一點。但是。對的。這個但是一定要說。豐田的混動研發已經快30年了，這方面的積累，...
不同品牌的混動技術差別大嗎？該如何選擇？
光頭老K 我認為有必要對混合動力汽車的概念有乙個大致的了解。我們通常所說的混合動力汽車 HEV 一般是指混合動力汽車 HEV 它使用傳統的內燃機 柴油機或汽油機 和電動機作為動力源，並對一些發動機進行改裝，使用其他替代燃料，如壓縮天然氣 丙烷和乙醇燃料。業內有句話 混動系統只有兩種 一種是豐田一種是...
哪些品牌的木地板比較靠譜？
木質生活倡導者 大建創立於1945年9月。起初以生產 作為復興資材的木材 木材加工品 著手各種木質品和地板材料的製造。大建創立以來，專注於研製和開發，源源不斷地提供考慮到地球華景的環保原材料以及從消費者立場出發的符合高品質居住環境的製品。在開發環保原材料同時，將與人的住空間環境緊密銜接起來，帶給客戶...