從輪胎表面能看出來車的多少資訊？

1樓：謝中用

題主說的這種在學術上成為Schallamach磨損，在賽場上叫graining。

舉個例子：當你用刮刀對橡膠在相同方向進行重複滑動刮擦時，橡膠表面會形成這樣的圖紋。磨損主要發生在山脊的底部，在垂直滑動方向形成一系列山脊。

這樣的特徵圖紋在賽車輪胎中經常會看到，激烈的駕駛環境及輪胎胎面的硬度是形成這種磨損的主要原因。這種軟橡膠材料的磨損形式就是著名的Schallamach磨損圖。硬材料的磨損圖會形成長刮痕，與滑動方向平行，這與Schallamach磨損圖紋完全不同。

橡膠之所以會形成這種特殊形式的磨損是由山脊底部反覆侵蝕造成的。在摩擦力的作用下，底部山脊向後彎曲和延伸，如圖所示，因此，位於山脊背面的表面不受磨損影響。刀片沿著橡膠表面滑動和離開受拉伸的山脊頂部，並且和下乙個山脊底部再次接觸，發生在山脊底部的重複磨損逐漸削弱山脊。

最後，在山脊頂部落下大顆粒碎屑。

因此Schallamach磨損圖的山脊是非對稱的，向刀片方向傾斜，所以能夠推斷出其滑動方向。更重要的是，由於磨損圖是單向的，向輪胎運動方向傾斜，我們可以通過磨損的形態判斷，輪胎相對於路面是向裡側還是外側滑動。

隨著磨損的嚴重程度增加，山脊的高度和間距也在增加，也就是對軟橡膠用尖銳的磨料施加較高的摩擦力。當摩擦力逐步增加到橡膠斷裂強度時，磨損率突然增加，而且表面山脊的磨損圖變成鑿削狀，沒有特定的磨損圖。如果沿著滑動方向反覆變化，也不會形成Schallamach磨損圖。

所以必須是沿著同一方向的反覆磨損。

一旦產生graining，幾乎就不可能在接下來的時間裡把他「磨掉」，也就是一旦產生這種圖樣，基本上就會持續到比賽結束。產生這種磨損圖樣是每個賽車手都不希望發生的，因為這會損失部分抓地力，抓地力就是圈速啊！

產生原因：

賽車手過於激烈的操控&胎面膠料太軟；胎面膠未達到工作溫度之前，就過度使用；camper角度過大，會在內側產生磨損圖樣。

所以：胎面膠料比較軟的輪胎，輪胎未充分預熱，碰上激進的賽車手和不恰當的調校引數，這種磨損發生的概率就會增大。

解決措施：

這麼機密的事情我會告訴你嗎......

事實上有關的研究表明，在胎面膠中配置增加適當比例的抗氧化劑可能會有好的效果，具體有沒有用我也不知道。

第二種可以從外面看到的資訊：砂眼。估計對你沒什麼用，在這裡寫出來就當學術交流吧

學術名：blister，砂眼是我從字典上查的。具體表現就是胎面膠軸向一圈的內部橡膠真空化，產生很多空洞。

產生原因：內壓過大，造成胎面膠與帶束層交界處集聚過多熱量，造成胎面膠融化。解決方法也可以在胎面膠配方上下手。

第三種：正常調校下，胎面膠中間溫度大於或等於內側溫度

正常調校下，都是內側溫度最高，中間溫度次之，外部溫度最低。如果出現中間溫度與內側溫度持平甚至更高，那一般來說：就是輪胎外周大於了設計標準，導致中間部位鼓出來，這個肉眼很難看出來，但捲尺和溫度計很誠實。

暫時就想到這麼多，題主可以買一本

The racing & high-performance tire : using the tires to tune for grip and balance

這本書主要介紹高效能和賽車輪胎

如果買了，麻煩題主借我看幾天

The Racing & High-Performance Tire: Using Tires to Tune for Grip & Balance (R-351)

後面有時間了我打算寫寫：輪胎與地面接觸區域內，剎車力產生的原理和過程，包括剪下階段（假滑移），滑移階段的產生過程；剪下和滑移在巨集觀滑移中所佔的比例；剪下或滑移的最大距離，還有冬季胎相關的自鎖槽等等。

具體什麼時候寫待定，

都寫這麼多了，還沒點13數嗎？基本上是沒時間寫了。