1樓：滴滴
首先說結論很爛！
今晚我想試一下這個車，交了1000押金，滿心歡喜的去取車，然後要人臉識別，大晚上的在那識別了20幾分鐘也沒識別成功，連門都沒開啟還掏了錢，放棄之後想著用不了就用不了吧，退押金不用你家的產品行了吧，結果才發現押金要30天才退，說是要檢視違章情況，但我連門都沒進哪來的違章，真的是無語了，使用者體驗極差。
2樓：劉振
什麼體驗？體驗就是他們有全中國最diao的客服，活這麼大從沒見過那麼橫的客服
"對於您開我們的車損失500塊我們深表歉意並願意賠付您5元無門檻劵，什麼，5塊錢你不要，那您一分錢都得不到哦，什麼，要投訴，呵呵隨便。。嘀嘀嘀"
趕緊把押金退了吧。。。
3樓：
座標025，公司樓下和住處周邊有一些網點，出去吃飯偶爾會開一下。
老車型比如北汽和奇瑞小螞蟻0.5元/分鐘，駕駛體驗只能說能開，新車型比如榮威ei5是1.2元/分鐘，空間更大體驗更好些，總體來說比打車和網約車便宜。
用車：就本人在江寧大學城的使用體驗，經常出現沒有車的情況，特別是週末，排程不太及時，想開車？隨緣吧。
還車：經常有充電樁被社會車輛佔滿的情況，最嚴重的一次我找了3個網點才找到車位，比較尷尬。現在也開闢了一些路邊還車點，不需要充電也能換車，稍微方便了一些。
總結一下，個人認為EVCARD比較適合不太擁擠的郊區、較為熟悉的區域、和不太著急時使用，著急的話還是打車或開自己的車更穩妥。
4樓：一盤盆菜
自從開過EVCARD
我就對紅綠燈起步跑第
一、推背感、渦輪遲滯、動力響應靈敏性、車流裡自如的插進插出，興趣大大降低了。
你們扯那麼多，8萬塊的純電都能搞定了，想開的爽，偶爾開開evcard就好了。
買個車還是坐的舒服最重要。
5樓：kalybe
看到很多沒全身而退的朋友。我已經全身而退了。4000的押金全退了。
倒數第二次開是租的寶馬i3從成都雙流機場開去樂山再返回成都。算一下就知道是不可能返回的，覺得肯定會沒電停在高速上，便想試試看是不是能得到救援服務，讀了條款沒說要我負責任（現在條款可能改了，請勿再試）。回程在成樂高速和遂洪高速的高架上沒電停路邊了。
由於是計畫好的，停的位置又比較好（如下圖），毫無驚險。
打客服以後客服跟高速救援扯皮。主要問題是在兩個高速的交叉橋上，不知道最後是哪邊的救援人員來的。救援人員來了以後，公司的人就放我走了。
後來沒扣押金。救援人員把我放在眉山的高速出口，我打了車回到成都市內。
最後一次用是從蘇州的一家SPG旗下酒店租車到上海的國家會展中心。榮威的ERX5很好開。但那天太冷了。
冷得下車在國家會展中心外面凍成狗。覺得冬天露天停車不爽。遂退錢棄用。
開過榮威E50、奇瑞EQ、寶馬i3和榮威ERX5，都是去年下半年開的，車況不錯。現在估計堪憂。以後不大會嘗試了，因為打車報銷。只有長途開比較划算，但要時刻擔心拋錨。。。
6樓：Boris
Evcard用了大半個月，其實好壞兩方面都注意到了，先說壞的:
2.客服人員不足，經常所有座席忙線中(側面說明整個系統可靠性差，問題太多)，結果這個等待時間也算錢。
3. 說明提示嚴重不足，對於新手，能把車開動都是奇蹟。
不過你用過一段時間，熟悉了所有的問題後，共享服務的好處也很明顯。
1. 靈活和低成本，特別是目的地周邊有停車點時，可以形成超低成本出行方案。
2. 電動汽車的加減速優勢特別適合城市道路。
7樓：setupxixi
這產品經理設計的真是沒用過這個產品，是小學生嗎？租車中不顯示租車地點？我非要取消才能看到地點嗎？上海找個停車位多困難，產品是從鄉下來的嗎？
還有運營，租車地方沒有訊號你們知道嗎？怎麼取車？
8樓：熟地黃2018
6月10日第一次用，租了個北汽小車，選了個5天前清潔的，超級髒，裡面還有菸盒與雜物，座位明顯很多鞋踩的泥，其他地方也很髒，有點反胃。
9樓：沈Shen
不請自來，我也來簡單說下使用這車最主要的感受吧。
其一：車身較輕，開的時候有點飄，這個要注意。
其二：使用者體驗差，違章查證極其的慢，無論你是否有違章，在30天以內用車記錄那裡都會顯示違章查證中，找了客服，並不能解決該問題，說的是後台上傳的慢，就得30天。
其三：退還押金慢。退還押金需要七個工作日，很扯！超扯！
30天+7天，我在想他們拿著客戶的押金在幹些什麼？
如今退坑中，還在等押金退還到賬戶，新入坑或者準備入坑的多考慮下，這效率不拒絕都沒理由！
10樓：
今天第一次用，這個角度看蠻好的吧，誰知道開完一圈回頭停車的時候，巡檢的人員說你這車後面右後方怎麼撞了。。。。我根本不知道呀。。。現在正在解決，說周一調監控錄影。
希望客服別冤枉好人，據說修理費要好幾千。。。冤死了，還有客服話語太差，差評！
11樓：卻又不在了
用過一次，路有點不平穩，也沒多大坑，左前輪直接就爆胎了，還好開得不快。
停路邊打客服聯絡修車師傅，等了1個多小時，修了半個小時，之後開回去還車，
體驗那是相當差。
而且車子感覺挺差的，就是5萬小車的配置。
12樓：
EVCARD重度使用者…
我的情況：base魔都，經常需要往返機場，有時候早上虹橋走，晚上浦東回，自駕車也不方便。以往打車的話，我家到浦東機場單程（50km）費用大概200元。
而有了evcard以後，疊加優惠券，能做到我家到浦東機場單程30元以內…
另外家附近2km內有多個網點，還算比較好找車，接一段摩拜/ofo（免費）可以做到出行成本最低化。
當然缺點也很多，我一直覺得很不爽就是好多車都很髒，內飾外觀也不好，簡直不敢想象它們經歷了什麼，evcard剛推出的時候我就使用了，以前經常能有3天內清潔過的車，而最近感覺工作人員清潔的越來越不勤快了，10天以上未清潔的車也很常見，也許是使用量多起來工作人員跟不上的緣故吧。
總之希望使用者都多愛惜車車吧，車車也很辛苦的。
13樓：長生de湯碗
今天第一次開了這個車上了高速型號是北汽EC180（同時也是新手司機第一次上高速）
上了高速後明顯感覺很飄，全程地板油，遇到王者貨車要十分用力的踩油門才能超過他
變道的時候整個車飄的很厲害
總體來說，開高速還是很不安心
—也許要開過這種不太穩的車才能體會好車壞車的區別我以前一直覺得車評節目評底盤、動力是矯情，只有開過這種底盤不穩動力不夠的車才發現這兩樣是多麼重要
—回到家想想開著車上高速是有點危險
14樓：星河
evcard初體驗——從入門到鬼門關一條龍坐在被拖車拖住的EVCARD車上駛出隧道
最後將車拖到路邊僥倖生還，感謝110和拖車公司的工作人員，從打110到拖車來不到5分鐘，非常及時。
至於找客服的情況，很多人都吐槽了，就不多說了，都是經典劇情，核心思想就是：1. 都是你的錯；2.
我們公司工作人員是這麼操作的，你為什麼不能像這樣做；3. 我們已經仁至義盡；4. 這件事情是由我們公司其它部門負責的；5.
待會給你答覆（實際根本不答覆）
15樓：cai Terry
昨天我第一次使用EVCARD，雖然我已經註冊了並拿到卡半年多得時間，談談我的體驗;
因為住的地方樓下就有停車點，所以在先預約了一輛；
到停車點找到車，是一輛奇瑞，刷卡開門取車坐定；
到啟動車的步驟，發現怎麼都啟動不了車，急的滿頭大汗，不得不求助客服，接通客服，在客服指導下完成啟動步驟，原來要踩住剎車，扭動鑰匙到位置保持5s才能啟動，我就是沒有保持5s,才啟動不成功的;
車子起步，感覺開起來還好，反應很靈敏；
到地點後還車，由於對還車點不熟，白白繞了十幾分鐘後才找到，找到後就通電還車，整個過程還算順利；
也許是我剛使用的原因，還不熟練，以後有新的感受再來更新;
16樓：JERRY.LEE
新駕駛員開了兩個月EVCARD，從新手基本轉為一般熟手了。就講這麼個事：
我推薦我朋友也去開開這個練手挺好，結果他第一次開就因為虧電拋錨在中環了，然後忍受著寒風和路過老司機得鄙視在高架邊上站了45分鐘等拖車。。。
17樓：木又寸
體驗不大好，建議新手不要去嘗試。
開車前注意先拍照取證，不然有問題會很麻煩。
出事故能私了最好，有切膚之痛。一點小事故拖了幾個月不處理，保險不提交資料理賠，會員卡還被禁用，押金也不能退，要到事故處理完才解禁、退押金。
18樓：ma jack
因為經常出差的緣故，也是因為好奇，開過幾次EVcard，從環保角度和節約時間來說還算可以。
吐槽：車型太差，當然了也是因為便宜不可能選擇太貴的車型，現在大概有江淮的iev，北汽，榮威和奇瑞，除了北汽我都開過，其中奇瑞是最難開的，剎車踏板很硬剎不住車，高速車很飄急，方向虛位多，很危險。榮威A柱盲區太大，容易危險，榮威也是續航里程最短的，但是榮威是最好開的，短途我是選擇的，加速和操控還不錯。
江淮的話，油門響應不好，起步不跟腳，但是內飾做工相比較其他來說還不錯，但是也只是一般和我家賓士相比較太爛了，續航能力150，長途可以選擇這個。
因為經常在長三角出差，有時候租車比較方便，電動車環保這個不錯，所以衝了不少錢進去，因為剛開始吧，送的券很多，還是蠻優惠的，也算是支援一下環保吧。
另外吐槽一下，充電時間太慢了！
19樓：bhan2
我離開上海快兩年了，兩年前EVcard剛開始，我刷了一百多次單，那個感覺真的是我自打那以後幾乎不會選擇做地鐵。因為要回去一趟，偶然間搜了一下小破車，竟然上知乎了，不過那個奇瑞真的跟榮威無法比，後面車裡確實好髒，現在估計只會更差吧，畢竟共享產品，理念是好，備不住有人拉低水平線。
20樓：張俊傑
起步可以輕鬆甩街上所有車半條街。0-60基本3-4秒的事。
有木有，但是車子太輕，過了六十基本不能太大轉方向盤，稍微動下就甩尾。
個別網點還車收服務費不能忍。
費用的話現在漲價後沒有優惠券還是有點貴的。
還有我就想知道，實習駕照到底能不能上外環中環這類，還有什麼北翟高架什麼的。
好怕過乙個月瑪德駕照被吊銷了。。。
21樓：辣筆小星
電動汽車分時租賃，體驗EVCard - 知乎專欄
↑EVCARD業務所使用的上汽榮威E50
↑EVCARD業務所使用的奇瑞EQ
↑EVCARD業務所使用的華晨寶馬之諾
三種車型中，兩款小車榮威E50和奇瑞EQ都是0.5元/分鐘。而更大的車型寶馬之諾則是1元/分鐘。
好吧，相比共享單車的1元/小時貴了整整60倍。不過畢竟租到的是汽車嘛，還是寶馬的。
↑EVCARD租賃點停放的上汽榮威E50
↑上汽榮威E50內部儀錶盤可以查詢續航里程和相關車輛狀態
↑EVCARD租賃點停放的奇瑞EQ
如前文提到的華晨寶馬之諾在整個EVCARD業務中可謂是稀有車型。要想找到這麼一輛費用稍高的車型還真得有幾分運氣。從外形你就會發現，這基本就是一款寶馬X1的純電動版車型。
寶馬目前只在租賃市場投放，只租不賣。也許其背後的考慮是等待市場成熟之前收集更多的市場資料。
寶馬之諾車型雖然費用高，但是你能夠得到更大的車內空間（與寶馬X1相當）。其後備箱的部分空間被電池和電機佔據而減少，不過容積還是要遠遠大於前面兩款車型。其儀錶盤和中控螢幕保持了寶馬一貫的設計風格，同時加入了續航里程和相關車輛資訊的指示。
另外由於是純電動車型，而且是後驅的，之諾的加速相當迅猛而安靜。這是種非常另類的體驗。
↑EVCARD租賃點停放的寶馬之諾
↑寶馬之諾內部儀錶盤
↑寶馬之諾中控螢幕可以查詢續航里程和相關車輛狀態
綜上所述，電動汽車分時租賃業務隨著手機互聯的大潮正在一步步接近我們的日常生活。是否能夠像共享單車一樣成功還是個未知數。包括其軟體或者後台運營也許還有著各種各樣的缺陷。
比如就有朋友碰到過所開的租賃車輛竟然年檢過期被交警罰款的情況。但總體來說整個業務還在不斷地完善。期待這樣的業務能夠進一步推動電動汽車的發展以及更好的優化城市的交通資源。
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